Лекция 4. Характеристики контролируемых параметров

План лекции

4.1. Классификация диагностических параметров

4.2. Характеристики определяющих параметрів

4.3. Возможные ситуации при однократном контроле параметра

4.4. Геометрическая интерпретация ошибок контроля

4.5. Определение достоверности контроля диагностического параметра

4.6. Факторы влияния на достоверность допускового контроля

4.1. Классификация диагностических параметров

Для удобства описания и анализа контролируемых параметров их обычно классифицируют по различным признакам. В задачах автоматизации контроля наиболее важными признаками считаются [50] «технологические», связанные с методами съема и обработки информации о параметрах, и «тактические», определяю­щие, для какой цели измеряются и контролируются параметры (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Классификация диагностических параметров

По «технологическим» признакам все параметры можно разделить на четы­ре группы:

1. Параметры, выраженные электрическими величинами и не требующие дополнительных преобразований. К ним относятся: напряжение постоянного и переменного тока; сила тока постоянного и переменного; амплитуда импульсов тока и напряжения; частота следования импульсов тока и напряжения; частота переменного синусоидального напряжения; различные временные интервалы, ха­рактеризующие длительность импульсов напряжения или тока, период следова­ния импульсов и т.п.; сопротивления, емкости и индуктивности элементов элек­тро- и радиотехнических цепей; кодовые комбинации импульсов напряжения и тока и т.д.

1. Параметры, выраженные электрическими величинами, нуждающимися в дополнительном преобразовании, и параметры, измеряемые косвенным путем. К ним относятся: напряжение тока высокой частоты; токи, как весьма малые, так и очень большие и т.д.; выходная мощность радиопередающих устройств; чувстви­тельность приемных устройств; длительность и частота следования радиоимпуль­сов и т.д.

2. Параметры, выраженные неэлектрическими величинами и требующие предварительного первичного преобразования. К ним относятся давление жид­кости и газа; температура; число оборотов механических элементов; величины уг­ловых и линейных перемещений механических частей и элементов; количество и скорость расхода жидкостей и т.д.

3. Параметры, оцениваемые визуально. Существует небольшое количество параметров, автоматический контроль которых пока еще затруднителен или неце­лесообразен.

Параметры БО распределены по группам неравномерно. Значительная часть из них находится в первой группе – это параметры, выраженные электрическими величинами и не требующие дополнительных преобразований, а параметры в виде напряжения посто­янного и переменного тока, составляют около 70% общего количества электри­ческих величин. Это весьма важное обстоятельство, облегчающее задачу унифи­кации измерительной части систем контроля БО.

По «тактическим» признакам параметры БО делятся на определяющие, вспомогательные, аварийные и прогнозирующие.

Определяющими параметрами называются такие, контроль которых позво­ляет оценить общую работоспособность объектов контроля, т.е. установить факт работоспособного или отказного состояния проверяемых компонентов авионики. На основе определяющих параметров решается первая задача технического диагностирования.

Вспомогательные параметры используются совместно с определяющими для решения второй задачи технического диагностирования, т.е. для отыскания для локализации отказа. Количество вспомогательных параметров зави­сит от того, как точно должно быть определено место неисправности, т.е. зависит от глубины диагностирования, и может превышать число определяющих параметров в несколько раз.

Прогнозирующие параметры обеспечивают решение третьей задачи технического диагностирования и должны содержать информацию, необходи­мую для прогнозирования технического состояния ОК. Они должны отражать преждевременный износ или старение элементов конструкции и аппаратуры, показывая направ­ление и скорость изменения каких-либо свойств этих элементов или объектов в целом.

К аварийным параметрам относится небольшая часть определяющих пара­метров, по которым можно судить о приближении аварийных режимов или си­туаций, влекущих за собой поломки и разрушения элементов контролируемого оборудования. Аварийные параметры требуют непрерывного слежения за ними в процессе функционирования объектов контроля.

В настоящее время, когда значительная часть бортового оборудования под­вергается непрерывному контролю, а число контролируемых параметров непре­рывно растет, большое значение приобретает проблема перераспределения кон­тролирующих функций между человеком и аппаратно-программными средства­ми. При этом все более интенсивно разрабатывается проблема интеграции пото­ков информации, отражающих состояние бортового оборудования.

В этой связи большое значение приобретает совершенствование методоло­гических основ, касающихся не только принципов построения системы контроля, но и поиска таких форм представления информации о состоянии бортового обо­рудования, которые бы наиболее эффективно помогали пилоту решать сложные задачи в условиях дефицита времени.