1.1.2. Комплексный подход к проектированию воздушных судов
До начала 90-х гг. 20-го века в Сов. Союзе при создании новых типов, как правило, мало задумывались о том, как будет выполняться их техническое обслуживание. Другими словами, отсутствовал комплексный системный подход к формированию и оптимизации систем ТОиР ВС и к проектированию воздушного судна в целом.
Отсутствие комплексного подхода к проектированию системы ТОиР приводит к неоправданному увеличению сроков формирования системы ТОиР конкретного типа ВС и её оптимитизации на протяжении 10–15 лет с начала эксплуатации этого типа ВС, причём внесение конструктивных изменений в эксплуатирующиеся экземпляры самолётов с целью адаптации к реальным условиям их эксплуатации вызывает большие технические затруднения и дополнительные материальные затраты.
Зарубежная практика создания новых типов ВС включает проектирование системы ТОиР непосредственно в этап проектирования самолёта, в процесс создания ВС и предшествующий ему этап технико-экономического обоснования, что позволяет создать все компоненты воздушного судна под выбранную систему ТОиР с учётом всех ожидаемых условий эксплуатации воздушного судна этого типа. К началу 21-го века и российские самолётостроители пошли по этому пути. Основные положения формирования системы ТОиР типа ВС были изложены в монографии Далецкого С.В. “Проектирование системы технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации”, изданной в 2001 г. в МАИ. Автор книги – начальник отдела проектирования, испытаний и эксплуатации ВС ГА 1-го Гос.НИИ ГА (один экз. имеется в научном фонде университетской библиотеки). На основе комплексного подхода, обеспечивающего оптимальные параметры систем ТОиР типа ВС, разработаны самолёты Ан-140, Ан-148, Ан-158 и другие их варианты, а также российский Суперджет-100.
1.1.3 Функциональное и тестовое диагностирование
При техническом обслуживании диагностирование осуществляется либо человеком непосредственно (например, визуально (внешний осмотр), на слух, через тактильные ощущения), либо при помощи специальной диагностической аппаратуры (средств диагностирования – СД).
Исследуемый объект и средства его диагностирования
в совокупности образуют систему диагностирования.
Взаимодействуя между собой, объект и средства реализуют некоторый алгоритм диагностирования. Результатом выполнения алгоритма диагностирования является заключение о техническом состоянии объекта: норма/не норма, отказ антенны DME (системы измерения дальности), отказ БСБ вычислителя предупреждения о приближении земли, отказ соединителя в приёмопередатчике ВЧ связи, отказ глиссадного приёмника ILS (инструментальной системы посадки) и т.д.
Различают системы функционального и тестового диагностирования. Первые из них (рис. 1.4 а) осуществляют контроль выполнения полётных функций системами бортового оборудования в процессе лётной эксплуатации (т.е. применения по назначению) воздушных судов, при профилактике и ремонте компонентов авионики и общесамолётного оборудования. На входы ОД и СД поступают рабочие воздействия, определяемые режимом полёта, или имитации рабочих воздействий при наземном контроле.
При тестовом диагностировании (при тестировании) ОД выводится из рабочего режима, и на его входы поступают тестовые воздействия. В реакции ОД на тестовые воздействия содержится информация о его техническом состоянии (рис. 1.4 б). Тестирование бортовых систем выполняется автоматически при включении питания систем самолёта перед взлйтом (рис. 1.1), в процессе технического обслуживания, а также при наземном диагностировании демонторованных компонентов систем.
Рис. 1.4. Обобщённые схемы систем технического диагностирования:
а) система функционального диагностирования,
б) система тестового диагностирования
Отлики ОД могут сниматься с основных выходов ОД, то есть с выходов, необходимых для применения ОД по назначению, так и с дополнительных выходов, организованных специально для организации диагностирования. Основные и дополнительные выходы обычно называют контрольными точками (КТ) или контролируемыми выходами. Измеряемые на них параметры называют контролируемыми или диагностическими параметрами. В одной КТ может измеряться несколько параметров. Например, при контроле сигнала синусоидальной формы часто измеряют одновременно частоту и амплитуду сигнала.