Лекция 1. Вступ.

1.1. Призначення технічного діагностування. Історія розвитку.

1.1.1 Техническое обслуживание и диагностирование

1.1.2 Комплексный подход к проектированию воздушных судов

1.1.3 Функциональное и тестовое диагностирование

1.1.4 Связь диагностирования и надёжности авионики

1.1.5. История развития технической диагностики

1.2. Параметрі навчальної дисципліни.

1.3. Нормативне визначення задач технічного діагностування.

1.4. Зміст (складові) технічного діагностування.

1.5. Сучасна авіоніка як об`єкт технічного діагностування.

1.6. Словник термінів з технічного діагностування.

1.1. Призначення технічного діагностування. Історія розвитку

Одним из основных видов деятельности выпускников специальностей “Комплексы пилотажно-навигационного оборудования” является систематический контроль технического состояния бортового оборудования воздушных судов.

В специальной литературе контроль технического состояния принято называть технической диагностикой. Термин «диагностика» происходит от греческого «диагностикос», что означает распознавание, определение.

Техническая диагностика – научно-техническая дисциплина, изучающая и устанавливающая признаки дефектов технических объектов, а также методы и средства обнаружения и поиска дефектов.

Под дефектом понимаем каждое отдельное несоответствие объекта контроля установленным в НТД требованиям.

Поиск дефекта – указание его местоположения (т.е. локализация) в сложной структуре объекта диагностирования (ОД).

Основной предмет технической диагностики – организация эффективной проверки исправности, работоспособности, правильности функционирования бортового оборудования (элементов, устройств, блоков, модулей авионики и систем ВС, а также процессов передачи, обработки и хранения материи, энергии и информации), т.е. организация процессов диагностирования технического состояния всех компонентов воздушного судна при их изготовлении и эксплуатации, в том числе во время, перед и после выполнения полёта (применения по назначению), при техническом обслуживании, ремонте и хранении.

Итак, в процессе диагностирования бортового оборудования определяется его техническое состояние, т.е. способность или неспособность выполнить полётные функции. В частности, вылет воздушного судна разрешается при работоспособном состоянии бортового оборудования (результат диагностирования – “норма”, рис. 1.1).

Рис. 1.1. Контроль работоспособности функциональных систем ВС

перед взлётом является нормой лётной практики

Рис. 1.2. Мониторинг компонентов функциональных систем ВС в полёте

Внеплановое

Рис. 1.3. Замена отказавшего в полёте блока авионики после посадки ВС

Неработоспособное состояние (результат диагностирования – “не норма”) какой-либо системы ВС возникает при появлении отказа в её компонентах. При этом осуществляется поиск неисправности в системе, в результате которого идентифицируется отказавший компонент системы, определяются вид и причина отказа. Работоспособность системы восстанавливается заменой отказавшего компонента его работоспособным аналогом (запасным компонентом, хранящемся в обменном фонде авиакомпании). Наличие обменного фонда (запасного комплекта) позволяет исключить ситуацию “самолёт на земле из-за отсутствия запасных компонентов” и обеспечить безопасность и регулярность полётов.

Можно утверждать, что техническое диагностирование представляет собой процесс исследования технического объекта. Результатом этого исследования является заключение о техническом состоянии объекта с указанием вида технического состояния (объект работоспособен, объект неработоспособен), а также, при необходимости, вида, места и причины неисправности.

Диагностирование авионики (и всего бортового оборудования) является неотемлемой составной частью техническое обслуживания воздушных судов в процессе их эксплуатации.

Таким образом, техническая диагностика является важнейшей составляющей лётной и технической эксплуатации ВС, способствующей наряду с теорией надежности повышению эффективности функционирования авиакомпаний как транспортного предприятия.