3 Розрахунок сумарного крутного моменту

У багатоциліндрових двигунах кривошипи колінчастого вала сприймають крутні моменти, які, сумуючись послідовно за довжиною вала, дають на його кінці сумарний крутний момент М_. Криву цього моменту М_=f() можна побудувати шляхом підсумування кривих крутних моментів для окремих циліндрів. При цьому криві окремих циліндрів мають бути зміщеними відносно один одного на кутовий інтервал , що відповідає інтервалу між робочими ходами в окремих циліндрах.

Рекомендується визначати сумарний крутний момент у такий спосіб.

За прийнятою схемою колінчастого вала і розташуванням циліндрів визначають порядок роботи двигуна і період зміни сумарного крутного моменту М_.

При рівних інтервалах між спалахами момент М_ має період зміни  =720/ i, п.к.в., де i – число циліндрів двигуна.

При нерівних інтервалах між спалахами, наприклад, у двигунах ЯМЗ-236, СМД-60, величину  приймають як рівну сумі інтервалів окремо працюючих циліндрів: 90+150=240 п.к.в.

Результати розрахунку сумарного крутного моменту оформлюють у вигляді таблиці 3.1.

У стовпчики таблиці заносять значення кутів повороту колінчастого вала _i і моментів М_i для кожного циліндрів відповідно до порядку роботи двигуна. Значення моментів М_ одержують, підсумовуючи М_i окремих циліндрів по рядках таблиці.

За результатами розрахунку будують графік, приклади якого для різної кількості циліндрів зображено на рисунках 3.1–3.7. Звертаємо увагу, що у ДВЗ, які працюють неритмічно, крива сумарного моменту відрізняється за формою від інших. Приклад такої кривої зображено на рисунку 3.6.

Таблиця 3.1 – Результати розрахунку сумарного крутного моменту

, град	М1, Н·м	М2, Н·м	…	…	М, Н·м
0
10
…
720

Рисунок 2.7 – Залежність крутного моменту одного циліндра двигуна від кута повороту колінчастого вала

Рисунок 3.1 – Залежність сумарного крутного моменту двигуна від кута повороту колінчастого вала (4-циліндровий ДВЗ)

Рисунок 3.2 – Залежність сумарного крутного моменту двигуна від кута повороту колінчастого вала (4-циліндровий ДВЗ)

Рисунок 3.3 – Залежність сумарного крутного моменту двигуна від кута повороту колінчастого вала (5-циліндровий ДВЗ)

Рисунок 3.4 – Залежність сумарного крутного моменту двигуна від кута повороту колінчастого вала (6-циліндровий ДВЗ)

Рисунок 3.5 – Залежність сумарного крутного моменту двигуна від кута повороту колінчастого вала (6-циліндровий ДВЗ)

Рисунок 3.6 – Залежність сумарного крутного моменту двигуна від кута повороту колінчастого вала (6-циліндровий ДВЗ, що працює неритмічно)

Рисунок 3.7 – Залежність сумарного крутного моменту двигуна від кута повороту колінчастого вала (8-циліндровий ДВЗ з кутом розвалу 90º)