Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Лекции по ВиУДМ, формат А5.doc
Скачиваний:
9
Добавлен:
01.04.2025
Размер:
1.95 Mб
Скачать

3.3.3. Металлургическое оборудование

Наплавке подвергают прокатные валки, корпуса засыпных аппаратов доменных печей, направляющие и другие элементы металлургического оборудования.

При восстановлении изношенных валков наплавкой важнейшее значение имеет содержание углерода в основном металле. При содержании углерода в пределах 0,3…0,8% наплавка протекает сравнительно успешно, при содержании углерода 0,8…1,5% перед износостойкой наплавкой необходимо наплавлять мягкий подслой или проводить предварительную термообработку валков. При содержании углерода более 1,5% наплавка становится невозможной, хотя в последнее время такие валки пытаются восстанавливать способом электрошлаковой наплавки с использованием явления сверхпластичности металла в процессе протекания мартенситных превращений.

При эксплуатации валки подвергаются изнашиванию трением, усугубляемому термическим растрескиванием и влиянием водяного пара, что приводит к возникновению неоднородного износа.

При таком изнашивании не исключено образование поверхностного слоя повышенной твёрдости, который перед наплавкой следует удалить до обнаружения основного металла со стабильной структурой.

Для предотвращения образования трещин и других дефектов в наплавленном металле, исключения большого разброса твёрдости по восстанавливаемой поверхности валка необходимо применение предварительного и сопутствующего подогрева и последующей термообработки.

Типичным примером высокопроизводительной наплавки ленточным электродом является её применение для износостойкой наплавки слоёв большой толщины при ремонте прокатных валков.

3.3.4. Железнодорожный подвижной состав

Восстановительной наплавке подвергают разнообразные по форме и размерам детали железнодорожного подвижного состава, что затрудняет механизацию наплавочных работ. Кроме того, неодинаковый износ поверхности детали позволяет осуществлять лишь ручные или полуавтоматические способы наплавки.

Для наплавки деталей железнодорожного подвижного состава, изнашивающихся в результате трения металлических поверхностей, используют наплавочный материал твёрдостью HV 250…350. При попытке заменить ручную наплавку покрытыми электродами более производительными способами обычно обращаются к сварке в среде углекислого газа.

Процесс наплавки включает следующие операции:

- зачистка наплавляемой поверхности наждачным кругом;

- установка наплавляемой поверхности детали в горизонтальное положение (с помощью специального сварочного приспособления);

- измерение величины износа детали и сопоставление размеров с требуемыми размерами;

- предварительный подогрев (например, до 150оС);

- наплавка с учётом износа с периодическим измерением толщины наплавленного слоя;

- окончание наплавки в момент, когда толщина слоя обеспечивает получение требуемого размера с учётом на последующую механическую обработку;

- проверка правильности выполнения наплавки;

- последующая термообработка для снятия напряжений при температуре ~600оС (для некоторых деталей: рычагов, подвесок, кронштейнов и т.п. термообработку после наплавки не проводят);

- механическая обработка детали под окончательные размеры;

- контроль качества.