1.3 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих РЯ, чел, определяется по формуле

где - годовой объем работ (трудоемкость) по соответствующему производственному подразделению или в целом по АТП, чел·ч;

- годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч.

Штатное (списочное) число рабочих ,чел, определяется по формуле

где – действительный (эффективный) годовой фонд штатного рабочего при односменной работе.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих на АТП , чел, определяется по формуле

,

чел.

Принимаем 3 чел.

Штатное (списочное) число рабочих на АТП , чел, определяется по формуле

,

чел.

Принимаем 4 чел.

1.4 Расчет числа постов для зон то, тр и диагностирования

Количество рабочих постов ТО-1, n₁, определяется по формуле

,

где - такт поста;

- ритм производства.

Такт поста определяется по формуле

,

где - коэффициент неравномерности загрузки постов(1,10);

- коэффициент использования поста(0,98);

- время въезда-выезда с поста (1-3 минуты);

- кол-во человек работающих на посту;

-годовая трудоемкость работ зоны ТО-1 или ТО-2,чел·ч;

-годовая программа ТО-1 или ТО-2.

Трудоемкость работ в зоне ТО _, чел·ч, определяется по формуле

_{где СДi - доля диагностических работ при ТО (10%);}

_{КТРi – доля работ сопутствующего ремонта (0,2).}

мин,

мин.

Ритм производства в зонах ТО, , мин, определяется по формуле

,

мин,

мин.

Количество постов определяется по формуле

поста.

Принимаем 1 пост.

поста.

Принимаем 1 пост.

Расчет числа постов для зоны ТР определяется по формуле

,

где - продолжительность работы агрегатного участка (без двигателей)

за одну смену t = 7ч;

- число смен = 2;

Р - численность одновременно работающих на посту ;

- коэффициент неравномерности загрузки постов ;

- коэффициент использования рабочего времени поста .

поста.

Количество резервных постов , шт, определяется по формуле

где -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомо билей в зону ТР, принимается в пределах 0,8-0,5,больше значения для малых АТП, меньшие для крупных;

-количество рабочих постов зоны ТР.

Принимаем пост.

Количество постов зоны ТР , шт, определяется по формуле

Расчетные показатели сводятся в таблицу 3.

Таблица 3-Расчетные показатели

Наименование показателя	Условное обозначение	Единицы измерения		Величина показателя
				Расчетная		Принятая
1	2	3		4		5
Годовая производственная программа
ЕО		обслуживаний		26572		26572
ТО-1		обслуживаний		1993		1993
Продолжение таблицы 3
1	2	3		4		5
ТО-2		обслуживаний		639		639
Сменная производственная программа
ЕО		обслуживаний		52		52
ТО-1		обслуживаний		4		4
ТО-2		обслуживаний		1		1
Годовая трудоёмкость работ
ЕО				8370,2		8370,2
ТО-1				6696,5		6606,5
ТО-2				8051,4		8051,4
СО				655,2		655,2
ТР				48068,7		48068,7
Годовая трудоёмкость ТО и ТР на АТП				71842		71842
Годовая трудоёмкость на посту ТР				18822,6		18822,6
количество производственных рабочих на АТП
явочное			чел	35		35
штатное			чел	39		39
На объекте проектирования
явочное			чел	3		3
штатное			чел	4		4
Количество постов
ТО-1			ед	0,7		1
ТО-2			ед	0,53		1
ТР			ед	3,06		3,06

2 Организационно – технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР

Для выполнения операций ТО, необходимо составить технологический процесс ТО и организовать определенное количества постов, необходимых для выполнения производственной программы, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией. Исходя из расчетов количества постов, на предприятии можно организовать метод ТО на универсальных постах. Суть такого метод организации ТО заключается в выполнении всех работ (кроме УМР) на одном посту группой исполнителей или рабочими-универсалами, что позволяет сократить время простоя автомобиля на определенном посту и более быстрого выхода автомобиля на линию, следовательно, увеличить продуктивность предприятия. При методе организации работ на универсальных постах коэффициент использования оборудования будет выше, так как оборудование не простаивает. Загруженность поста будет равномерная. В данном методе посты могут быть тупиковые и проездные, при ТО-1 и ТО-2 чаще применяются тупиковые посты, а при ЕО проездные, так как объем работы затраченный на проведение ЕО на всех постах одинаковый. Принимаем тупиковые посты, так как появляется возможность изменения объема работ, на каком–либо из постов и не целесообразно будет использовать проездные поcты, так как на универсальных постах работают рабочие-универсалы и распределение объема работ на таких постах затруднен.

Недостатком метода при тупиковом расположении постов являются :

- значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них;

-загрязнение воздуха отработанными газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезда с них;

- необходимость неоднократного дублирования одинакового оборудования.

Организация текущего ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач АТП. Снижение качества ТР вследствие его слабой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и, следовательно, к росту объема ТР. Следовательно, важней шей задачей организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании. Кроме того, дополнительным условием своевременного выполнения ТР является наличие на складе АТП оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых материалов, деталей и приборов.

Для текущего ремонта принимаем агрегатный метод ТР, суть метода заключается в том, что ремонт автомобилей производится путем замены неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали, целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время (когда для производства ремонта достаточно межсменного времени), замены обычно не производят.

Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требуют меньшего времени, следователь, повышается производительность АТП.

Принимаем агрегатный метод ТР, так как на предприятие имеется большое количество автомобилей одной модели.