4.2 Введение

Во введении требуется отражение следующих пунктов:

- определение темы работы;

- обоснование выбора темы, определение ее актуальности и значимости для науки и практики;

- обзор литературы по данной теме;

- определение границ исследования: предмет, объект, хронологические рамки;

- определение основной цели работы;

- определение теоретических основ и базового метода исследования.

4.3 Основной текст

Раздел 1. Железнодорожный транспорт как сложная многофункциональная производственная структура

В этом разделе раскрыть следующие вопросы:

- сроки создания и функционирования структурного подразделения в условиях реформирования железнодорожного транспорта, его организационно-правовой статус;

- краткая характеристика предприятия, его цели, задачи и функции в новых условиях;

- воздействие структурной реформы на место, роль, виды деятельности и взаимодействие предприятия с другими предприятиями транспорта.

Раздел 2. Эволюционный переход от территориально-функциональной системы управления к системе управления по видам деятельности

В этом разделе раскрыть следующие вопросы:

- сущность перехода к системе управления по видам деятельности;

- факторы воздействия новой системы управления на организационные системы управления структурных подразделений ОАО по видам деятельности;

- построение организационно-управленческой структуры управления по видам деятельности, включая всю линейно-штабную структуру;

- задачи и функции всех подразделений структуры управления.

Раздел 3. Участники транспортного рынка, в том числе рынка грузовых перевозок и особенности их взаимоотношений на транспортном рынке

В этом разделе раскрыть следующие вопросы:

- программа структурной реформы: отделение перевозок от инфраструктуры;

- построение целевой модели рынка железнодорожных перевозок. Участники транспортного рынка;

- место, роль и задачи объекта вашего исследования на транспортном рынке.

Раздел 4. Объемные и качественные показатели работы объекта вашего исследования, показатели плана по труду

4.4 План по труду и его основные задачи

План по труду является одним из важнейших разделов производственно-финансового плана предприятия.

В соответствии с законодательством предприятие вправе определять общую численность работников, их профессиональный состав, квалификацию, утверждать штатное расписание, оклады и тарифные ставки в пределах утвержденного ФОТ.

В плане по труду утверждаются темп роста ПТР и базовая среднемесячная зарплата. Остальные показатели плана по труду – численность штат, ФОТ и ПТР – расчетные (Приложение 3).

План по труду увязан с другими разделами плана дороги. При его разработке используют данные плана перевозок грузов и пассажиров (∑рℓ, ∑аℓ), плана работы подвижного состава (Vуч, П_лок, S_лок) и др. Кроме этого при разработке плана по труду используются и участвуют результаты анализа выполнения плана по труду за предыдущий год.

Основные задачи плана по труду

- определить численность (Ч) контингента в целом по предприятию, а также по основным производственным группам и видам деятельности;

- установить соотношение темпов роста П_тр и среднемесячной З_пл ;

- контроль за правильным расходованием ФОТ.

Показатели плана по труду для сети, дороги, отделения дороги, хозяйств

Производительность труда – это эффективность производственной деятельности людей, выраженная соотношением затрат труда и количества произведенных материальных благ. Измеряется производительность труда количеством продукции в натуральном, денежном или ином (условном) выражении, произведенной одним работником за какой-то период (час, смену, год) или временем, затраченным на изготовление единицы продукции.

В производстве продукции транспорта участвуют два вида труда: живой, т.е. труд, затраченный работниками при осуществлении производственного процесса, и прошлый (овеществленный) израсходованный при создании данного вида продукции и средствах производства (сырье, материалах, топливе, электроэнергии, машинах, оборудовании) и т.д.

Существует несколько методов определения П_тр: натуральный, условно-натуральный, трудовой, стоимостный.

При натуральном методе П_тр определяется делением всего объема продукции на численность работников:

П_тр=∑V/Ч, тн/чел (шт/чел).

Метод прост, нагляден, но применяется редко, т.к. предприятия редко выпускают однородную продукцию. В ТЧ, ВЧД изготовление гаек, болтов, шпилек и т.д.

При условно-натуральном методе:

П_тр=∑условных учетных единиц/Ч.

Этот метод основан на приведении разных изделий к одному измерителю. При данном методе один вид продукции приравнивается к другому по относительной трудоемкости. Область метода так же ограничена. (П_тр в ВЧД, ТЧ, ПЧ: приведенные вагоны, приведенные локомотивы, приведенные км).

При трудовом методе:

П_тр=∑норма-часов на выпуск V продукции/Ч.

Данный метод требует научной обоснованности используемых норм времени на выпуск единицы продукции.

Используется для определения П_тр на рабочих местах, в бригадах, в цехах, на участках. Метод не имеет широкого распространения.

При стоимостном методе:

П_тр=∑V продукции в денежном выражении/Ч, руб/1 чел.

Недостаток метода в том, оптовые цены включают стоимость всех материальных затрат (и живой труд, и овеществленный) т.е. стоимостные показатели не отвечают требованиям рыночной экономики. Расчет П_тр в НГЧ, ДМТО, Дорпроекте).

На ж.д. транспорте используются все методы измерения П_тр. По отрасли средний уровень производительности труда определяют через приведенные тонно-километры, приходящиеся на одного занятого на перевозках работника. Общий объем приведенной работы на железнодорожном транспорте складывается из тарифных тонно-километров и пассажиро-километров, которые учитываются с коэффициентом приведения, равным 2, т.е.

П_тр=(∑рℓ+2∑аℓ)/Ч_экс., прив. т-км/чел.

Этот способ расчета производительности труда используется на дорогах и отделениях дорог. На станциях вместо тарифных тонно-километров используется показатель «эксплуатационные тонно-километры».

Измерение производительности труда по отраслевым предприятиям имеет свои особенности. Работа каждого предприятия – это составная часть единого транспортного процесса, поэтому выразить ее можно только через эксплуатационные показатели. Для определения производительности труда объем работы предприятия, выраженный в тонно-километрах, вагоно-километрах, тоннах переработанных грузов, делят на эксплуатационный контингент работников, занятых на данном предприятии.

По хозяйствам П_тр определяется:

Хозяйство «Т»: П_тр=∑рℓбр/Ч_сп, тыс.т-кмбр/чел

Дирекция тяги (цех эксплуатации)

П_тр=∑рℓбр/Ч_сп лок/бр, тыс. т-кмбр

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава

(цех ремонта локомотивов)

П_тр=∑_лок, прив.ед./Ч_сп рем

Хозяйство «В»: П_тр=∑ nS_общ/Ч_сп, ваг-км/чел

Хозяйство «ДРВ»: П_тр=∑_Прив ед/Ч_сп, ваг.привед./1 чел

Планирование производительности труда

П_тр определяется в плане по труду на основании фактической П_тр за предшествующий планируемому году период и коэффициента (темпа) роста П_тр, утвержденного для дороги ОАО «РЖД».

П_тр=П_тр ф∙Кроста

Факторы роста производительности труда

Повышение производительности труда является объективным экономическим законом. Рост производительности труда происходит при снижении доли затрат живого труда и увеличении доли прошлого труда, и тогда затраты на производство продукции уменьшаются.

При анализе производительности труда необходимо учитывать всю сумму затрат живого и овеществленного труда. Существующие способы учета и расчетов позволяют определить с достаточной точностью только затраты живого труда. Затраты овеществленного труда установить значительно сложнее. Поэтому в планах и отчетах предприятий железнодорожного транспорта рассчитывают затраты только живого труда, т.е. производительность труда измеряется выработкой – количеством продукции, выработанной одним работником в единицу времени.

Кроме перечисленных выше факторов, на производительность труда на железнодорожном транспорте влияет группа специфических транспортных факторов, тесно связанных с общим развитием экономики страны: размещение производства, густота перевозок, распределение перевозок по видам транспорта, неравномерность перевозок по времени и по направлениям, соотношение грузовых и пассажирских перевозок, их дальность и структура. Наибольшее влияние на уровень производительности труда оказывает густота перевозок, так как чем она выше, тем экономически выгоднее применение более мощной и производительной техники.

Основными путями повышения производительности труда работников железнодорожного транспорта являются: использование достижений научно-технического прогресса, внедрение прогрессивной техники, механизация, автоматизация производственных процессов, способствующих сокращению затрат ручного труда; совершенствование технологических процессов, кооперирование и специализация производства; внедрение научной организации труда и повышение ее эффективности; рост объема перевозок; улучшение качественных показателей использования подвижного состава, особенно производительности локомотивов и вагонов; распространение и повышение эффективности бригадной формы организации и стимулирования труда; укрепление трудовой, исполнительской дисциплины и принципов материальной заинтересованности работников; совершенствование нормирования труда, в частности, работников с повременной оплатой труда, лучшее использование рабочего времени; повышение квалификации и культурно-технического уровня работников; улучшение организации планирования и управления перевозочным процессом.

Влияние на прирост производительности труда мероприятий, обеспечивающих экономию рабочей силы, определяют так:

∆П=100∆ч/(Чэ-∆ч),

где Чэ – численность контингента по эксплуатации;

∆ч – экономия рабочей силы.

Если известен процент экономии времени или уменьшения численности штата на выполнение разного объема работы, то процент прироста производительности труда:

∆П=100∆Э/(100-Э),

где Э – экономия рабочего времени или численности штата.

Планирование контингента, среднемесячной зарплаты и ФОТ для дороги и ее хозяйств

Численность работников на ж.д. транспорте определяется в 3 этапа:

1 этап: Ч_об=∑рℓприв/П_тр ф, чел

∑рℓприв=∑рℓтар+2∑аℓ

П_{тр пл} = П_тр ф ∙ Кроста

2 этап: определяют численность работников по видам деятельности, участкам, цехам на основе прогрессивных норм выработки, времени и плановой программы работ (услуг). При этом численность работников по всем видам деятельности не должна быть больше Ч_общ, рассчитанной по темпу роста производительности труда.

3 этап: на этом этапе вычисляют профессионально-квалификационный состав работников подразделения на основе технологического процесса и ЕТКС.

В плане по труду рассчитывают явочную численность – т.е. численность, которая должна обеспечить технологию работ.

Явочная численность определяется одним из трех методов:

• по плановому объему работ и нормам выработки на 1 человека;

• по количеству оборудования, технических устройств, обслуживаемых мест и нормам обслуживания в одну смену;

• по типовым штатным расписаниям.

ФОТ планируется на списочную численность:

Ч_сп=Ч_яв∙(1+Кзам),

К_зам – на отпуск, больничные, выполнение общественных обязанностей.

Численность на замену отпускных, больных увеличивается в том случае, если по характеру производства невозможно заменить отсутствующих другими имеющимися в штате. К_зам от 17,5% до 21%.

ФОТ пл=ЗП/баз∙Ч_{сп пл}*12, млн.руб.

За базу принимают З/П отчетного периода с учетом индекса – дефлятора по прогнозу Министерства экономики и развития на процент роста цен на продовольственные товары и услуги.

Среднемесячную З/П утверждает для дороги ЦЭУБ ОАО «РЖД».

Несписочный ФОТ для выполнения разовых работ, разрешенных инструкций по з/плате, планируется в пределах 1-2% от ФОТ списочного.

ФОТ для социальных выплат планируется на основе коллективного договора: оплата путевок, материальная помощь в отпуск, на погребение и т.д.

«Д»: П_тр=(∑рℓтар+∑аℓ)/Ч_сп, т-км пр/чел

«П»: П_тр=∑рℓбр в границах дороги/Чсп, т-км бр/чел

«НДПР»: П_тр=∑прив. км/Ч_сп, км/1чел

«СЦБ»: П_тр=∑тех. ед/Ч_сп

П_тр=∑рℓбр/Ч_сп, т-км бр/чел

«Э»: П_тр=∑рℓбр э/т/Ч_сп

«М»: П_тр=(∑П+∑В)/Ч_сп, ваг/чел

«ЭЭ»: П_тр=∑Э/Э/Чсп, квт-час/чел

Показатели планирования труда и заработной платы

1. ∑рℓ – грузооборот, т.км

Грузооборот характеризует размер перевозочной работы с учетом расстояния перевозки грузов и определяется как сумма произведений числа тонн перевезенного груза (р) на соответствующее расстояние их перевозки (ℓ).

∑рℓ=р₁ℓ₁+р₂ℓ₂ +…+р_nℓ_n

Пробег груза определяется по грузовым документам (тарифный пробег) или по поездным документам (маршрутам машинистов) – эксплуатационный пробег.

2. ∑аℓ– пассажирооборот, пассажиро-км

Пассажирооборот определяется как сумма произведений числа перевезенных пассажиров (а_пасс) на соответствующее расстояние их перевозки (ℓ_пс)

∑аℓ=а₁ℓ₁+а₂ℓ₂+….+а_nℓ_n

3. Численность работников (Ч) – это совокупность работников различных профессий и специальностей, занятых на предприятии.

Ч_с – списочный состав работающих на предприятии работников, принятых на постоянную, сезонную, а также временную работу

Ч_яв – это количество работников, явившихся на работу на определенную дату. Рассчитывается с учетом объема работы, трудоемкости работ и технологического процесса

Чсреднесписочная – определяется суммированием численности работников списочного состава на каждый день/месяц периода и делением этой суммы на количество календарных дней/месяцев в периоде.

Списочная численность определяется с учетом коэффициента замещения (К_зам) по формуле

Ч_сп=Ч_яв∙(1+К_{зам_}), чел

4. Приведенный измеритель (приведенные вагоны, приведенные локомотивы, приведенные километры) – это когда один вид продукции приравнивается к другому по относительной трудоемкости.

Например, общий объем приведенной работы на железнодорожном транспорте складывается из тарифных т-км и пасс-км, которые учитываются с коэффициентом приведения, равным 2.

П_тр=(∑рℓ+2аℓ)/ Ч_экс, приведен. т км/чел

5.Полный (общий) рейс вагона состоит из груженого рейса (ℓ_гр) и порожнего (ℓ_пор)_.

∑nS_общ=∑nS_гр+∑nS_пор, вагоно-км

Коэффициент порожнего пробега показывает долю порожнего пробега в груженом ( ) или общем ( ) пробеге:

= ;

=