Тема 9: Потенциальная стойкость интегрированных цепей поставок.

План:

1. Фактор времени и значение доступности информации в интегрированной цепи поставок. Возможности логистического менеджмента в общей интеграции, как в границах предприятий, так и в целом для цепей поставок.

2. Место и роль в интеграции систем сканирования, глобального супутникового позиционирования (GPS),електронного обмена данными (EDI) та Internet.

Список литературы: 9 [858, 749], Интернет.

Мини-лексикон: функции интегральных логистических менеджеров, GPS, Интернет, WAP-Интернет-технологии, Electronic Data Interchange (EDI).

Содержание лекции:

Фактор времени и значение доступности информации в сегодняшнем мире нельзя недооценивать. Кто владеет информацией – тот владеет миром. Сокращение времени при обмене информацией несет колоссальный потенциал экономии финансовых ресурсов, и ускоряет все процессы прохождения материальных потоков.

Сегодня успешный менеджер в цепи поставок играет роль упростителя и интегратора между разными потребностями отдела продаж и отдела производства, качеством и ценой, себестоимостью и услугами и т.д. Логист должен знать и понимать основную цель предприятия и думать о том, как логистика может содействовать в ее достижении. Ознакомление со стратегией УЦП должно проводится как внутри предприятия, так и с поставщиками, клиентами и логистическими операторами. Логисты профессионалы должны расширить понимание других функций бизнеса внутри своей организации.

Типичными функциями таких интегральных логистических менеджеров (на уровне вице-президентов компаний) являются:

1. Установление перспективных целей и задач логистического менеджмента;

2. согласование логистической, маркетинговой и производственной стратегии фирмы;

3. разделение полномочий по управлению материальными потоками и связанными сними информационными и финансовыми потоками;

4. согласование интересов поставщиков МР, трнаспортных и других логистических посредников; устранение возникающих конфликов;

5. формулировка целей и ограничений в управлении запасами в логистической фирменной цепи (при управлении закупками, производством, дистрибьюцией);

6. определение уровня инвестиций в систему контроля и управления запасами в логистической фирменной цепи;

7. разработка стратегического логистического плана и согласование его с производственным расписанием;

8. определение необходимых финансовых ресурсов и бюджета стратегического логистического плана;

9. формулировка политики управления персоналом логистического менеджмента;

10. пересмотр стратегии управления запасами, складирования в соответствии с изменениями в маркетинговой и производственной продуктовых стратегиях фирмы;

11. определение направлений оптимизации и снижения общих логистических издержек.

Логистический менеджер должен иметь хорошие знания в: закупках и снабжении, планировании производства, маркетинге, планах по продвижению и по продажам, и в основном, Информационных Технологиях:

ИТ не является дополнительной функцией УЦП, но скорее ключевым элементом, это упроститель, который связывает разные составляющие и партнеров Цепей Поставок в интегрированном целом

Большое распространение в мировой логистике получили различные системы слежения, связи и диспетчеризации транспорта на базе спутниковых систем навигации и связи. К таким эффективным системам управления и контроля местонахождения транспортных средств и состояния груза в автоматическом режиме на базе спутниковых систем относится GPS.

Принцип работы систем диспетчеризации и спутниковой связи заключается в следующем. Приемник сигналов GPS, расположенный на подвижном объекте, позволяет определить его координаты и скорость, которые передаются на центральный диспетчерский пункт. Высокоточная информация о скорости и местоположении транспортного средства накладывается на электронные карты дорог на центральной рабочей станции, осуществляющей слежение. Любое транспортное средства может быть точно и однозначно определено, независимо от того, находится оно «на» или «вне» маршрута. Эта информация сохраняется, что дает возможность в дальнейшем проанализировать ее. Скорость поступления информации с каждого транспортного средства такова, что диспетчер контролирует обстановку практически в режиме реального времени.

Интернет – одно из лучших средств для привлечения потребителей логистических услуг. С помощью этой технологии можно решать следующие задачи:

1. реклама компании;

2. перечень услуг и прайс-листов;

3. учет постоянных клиентов и компаньенов;

4. предоставление потребителям необходимых документов на платной и бесплатной основе;

5. интерактивная консультационная служба;

6. поиск контрагентов. Реестры бизнес-партнеров и база информационно-логистических ресурсов в сети;

7. электронный фрахт;

8. мониторинг грузов и транспортных средств;

9. электронная торговля через Интернет;

10. система самозаказа на транспортно-логистические услуги;

11. виртуальное агентирование и экспедирование.

Функциональная и структурная сложность современных ЛС формирует особые требования к объемам, качеству и скорости передачи обработки информации. Эти требования в значительной степени обеспечиваются системами электронного документооборота (EDI) на локальном и глобальном уровнях. Однако, совершенно уникальные возможности для обеспечения истинной мобильности в управлении бизнесом на рынке логистических услуг открываются благодаря появлению WAP-интернет-технологий, предполагающих использование мобильного телефона не только для голосового общения, но и для активной работы с текстовой информацией.

Сложность, большая размерность и огромное число документов, используемых при управлении материальными, информационными и сервисными потоками в ЛС способствовали появлению за рубежом концепции Electronic Data Interchange – EDI (электронного обмена данными).

EDI – это компьютерный информационный обмен между пользователями, с применением стандартного формата данных, обслуживающий современные телекоммуникационные сети.

Применяется для предварительной передачи сообщений о перемещаемых товарах (грузовой таможенной декларации, документа контроля доставки, счетов и т.д.

Непосредственная выгода от применения EDI заключается в:

1. Повышение производительности – достигается за счет быстрой передачи и обработки информации;

2. Точность и достоверность данных – за счет уменьшения числа бумажных документов и возможности ошибок ввода данных;

3. Сокращение логистических издержек – за счет уменьшения доли живого труда и материальных затрат, связанных с печатью, почтой, процедурами бумажного документооборота;

4. Сокращение телефонных, телексных и факсимильных коммуникаций;

5. Снижение административных и трансакционных затрат;

При функционировании систем EDI могут возникнуть правовые проблемы в таких областях, как:

1. стандартизация;

2. защита информации;

3. использование электронных документов (ЭД) в качестве доказательства в арбитражных судах;

4. проверка подлинности ЭД;

5. распределение риска убытков, которые могут возникнуть в процессе функционирования систем EDI

Вопросы для самопроверки:

1. Значение фактора времени и доступности информации;

2. Функции (возможности) интегральных логистических менеджеров;

3. Действие системы слежения GPS;

4. Возможности Интернета для развития логистики;

5. EDI . Сфера действия, выгоды примения.