Тема 3: Затраты на движение материальных потоков. План

1. Стратегии ценообразования в логистике.

2. Влияние цен на организацию материальных потоков и выбор транспорта.

3. Общие расходы на товародвижение .

4. Международная практика учета доставки груза потребителю.

Список литературы: 2[430-475], 3[62-70], 4[205-226],

Мини-лексикон: стратегия ценообразования, тариф на транспортировку; спрос и предложение, предельный тариф, технический тариф, целевой тариф, постоянные и переменные расходы, расходы на товародвижение.

Содержание лекции:

Особенность ценообразования в логистике состоит в том, что цены (тарифы) устанавливаются в результате проведенных маркетинговых исследований и организации всех материальных потоков на основании этих исследований. Цены должны быть гибкими и адекватно отображать колебания рыночной ситуации – сезонные, конъюнктурные, обусловленные изменениями в психологии потребителей, ходом технического прогресса, появлением новых потребностей, новых товаров и др.

Стратегии ценообразования следующие:

• ценообразование с ориентацией на потребителя;

• ценообразование с ориентацией на конкуренцию;

• управление составляющими ценообразования;

• премиальная ценовая политика;

• поощренческая ценовая политика;

• политика истощающих и проникающих цен;

• политика цен при товарной концентрации;

• предельное ценообразование;

• политика цен при вертикальном и горизонтальном делении рынка.

На организацию материальных потоков в производственно-сбытовой системе влияют как конечные цены, за которые можно продать данную продукцию, так и цены на приобретаемое сырье, материалы и комплектующие изделия, так и тарифы на осуществление транспортных перевозок.

Логистическая концепция движения материальных потоков (товародвижения) предусматривает анализ возможных вариантов поставки оптимального набора товаров с приемлемыми экономическими результатами.

Одной из превалирующих современных тенденций является рост доли издержек товародвижения в конечной продажной цене (цене реализации). Увеличение роли процессов транспортировки создает возможность большей гибкости в принятии организационно-технологических решений.

Оптимальная организация транспортировки требует минимизации транспортных издержек, учёта специфики отгружаемого товара, дистанции доставки, его объема и стоимости, правил налогообложения и ценообразования. Кроме того, в ряде случаев надо выполнять таможенные формальности, обеспечив надёжность товародвижения на всех этапах, принять специальные меры по обеспечению сохранности груза и условий безопасности.

Выбор вида транспорта на достаточно большую (несколько сотен километров) дистанцию производится на основе анализа транспортных расходов. E_i для i-го вида транспорта по формуле:

E_i=E_i ^пост + E_i ^пер *Q

Где E_i п^ост – постоянные расходы для і-го вида транспорта;

Ei ^пер – переменные расходы, пропорциональные расходам на перевозку i-м видом транспорта единицы груза;

Q –объем перевозимого груза

Рассматриваются начальные (постоянные) расходы и тарифы на перевозку единицы продукции водным, железнодорожным, автомобильным и воздушным видами транспорта. Приведены графики изменения стоимости перевозки в зависимости от объёма перевозимого груза с целью выбора варианта транспортировки на средние и большие дистанции.

Изменение тарифов на рынке материалопотоков определяется взаимоотношением спроса и предложения. В соответствии с законом А.Курно спрос на услуги с повышением тарифов падает и наоборот. Закон предложения услуг гласит, что с ростом тарифа (цены) на услуги предложение таких услуг растёт и наоборот. Приведён график функции спроса и предложения в зависимости от цены. Логистический анализ позволяет определить диапазон тарифов, обеспечивающих покрытие издержек и получение определённой прибыли.

Различают три типа тарифов, базирующихся на издержках транспортировки: предельный, технический и целевой тарифы.

Общие расходы на товародвижение

Е =∑_I ∑_j Е_ij = Е_1j + Е_2j + Е_3j

где Е-сумма издержек товародвижения по і-му виду издержек и по j-му типу товаров

Е_1j –транспортные расходы;

Е_2j –постоянные и переменные складские расходы;

Е_3j –стоимость заказов, на выполненных в установленный срок.

Транспортные компании назначают и классифицируют свои тарифы для практического их предъявления потребителям в виде таблиц или схем. Для всех логистических операций практикой международной торговли выработаны стандартные толкования, терминология и обозначения:

• отгрузка с завода-поставщика –EXW (Ex Works);

• Франко-перевозчик –FCA (Free carrier);

• Поставка до границы –DAF (Delivered at frontier);

• Свободно (франко) вдоль борта судна FAS (Free alongside ship)

• Стоимость и фрахт ( с указанием порта назначения) CFR (cost and freight) и др.

Различные варианты соглашений о поставке оговариваются в приведенных выше стандартных терминах, имеющих указанное однозначное толкование.

Для всех толкований характерно то, что после завершения выполнения продавцом своих обязательств, всю оплату дальнейших операций и связанных с этим рисков берёт на себя покупатель.

Ценовая политика на рынках сырья и готовой продукции и изменения тарифов на транспортировку оказывают существенное влияние на принятие решений при организации материальных потоков между партнёрами логистической цепи.

Вопросы для самопроверки:

1. Что такое стратегия ценообразования?

2. Чем определяются и как влияют на цену товара транспортные расходы на его доставку потребителю?

3. Приведите формулу расчёта транспортных расходов для выбора вида транспорта

4. Объясните действие закона спроса и предложения относительно тарифов на перевозки.

5. Приведите общие расходы на товародвижение.

6. Приведите пример терминологии, используемой в соглашении о поставке.

7. Что характерно для всех толкований?