Тема 12: Глобализация материальных потоков.

План:

1. Поиск международных источников поставок и установление взаимоотношений с ними.

2. Международные транспортные коридоры, перевозчики и услуги.

3. Особенности документооборота в международных поставках.

4. Организация сталих международных цепей поставок.

Список литературы: 12 [ 194], 9 [ 438], 16 [ 18]

Мини-лексикон: международный транспортный коридор (МТК), цели МТК, перевозчик, транспортно-экспедиторское обслуживание, способы трансортировки: унимодальная (одновидовая) транспортировка, смешанная перевозка (смешанная раздельная перевозка), комбинированная перевозка, интермодальная перевозка, мультимодальная перевозка.

Содержание лекции:

Мировые рынки длительное время были разделены государственными, политическими, экономическими и информационными барьерами, географической удаленностью. Новая экономика характеризуется дополнительным эффектом, возникающим от устранения этих барьеров. Современные масштабы мировой интеграции ранее конкурирующих гигантских корпораций вызваны снижением расходов на их взаимодействие.

Новые возможности, приводят к дальнейшему расширению сервиса и услуг в сфере межотраслевого и межкорпоративного взаимодействия, достижению эффективности на основе консолидации материальных потоков, коллективного доступа к информации.

Функционирование ЛС невозможно без соответствующей транспортной инфраструктуры. Глобализация бизнеса и интеграция транспортных систем отдельных стран в мировую транспортную систему потребовала интенсивного развития международных транспортных коридоров.

Международный транспортный коридор (МТК) – часть национальной и/или международной тренспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие в одном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий перевозок.

Цели МТК: унифицировать национальные законодательства, гармонизировать транспортные системы Востока и Запада, создать международную транспортную инфраструктуру, имеющую единые технические параметры и обеспечивающую применение единой технологии перевозок как основы создания глобальных ЛС и интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему.

В настоящее время МТК становятся полигоном для внедрения современных логистических технологий доставки грузов (интер-, мультимодальных, терминальных, JIT, „от двери до двери» и др.) Новой формой организации перевозок являются логистические интермодальные технологии, которые позволяют интегрировать преимущества каждого вида транспорта и предоставить клиентам высокий уровень сервиса по приемлемым ценам.

Центральное место седи решений относительно транспортировки занимает выбор перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто логистический менеджер доверяет этот выбор транспортно-экспедиторской фирме (экспедитору). Когда менеджер выбирает перевозчика самостоятельно, он должен следовать определенному алгоритму.

Факторы, влияющие на выбор вида транспорта	Время доставки	Частота отправлений груза	Надежность	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку территории	Стоимость перевозки
Вид транспорта
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	5	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Воздушный	1	3	4	4	3	5

Когда определены способ перевозки и вид транспорта, проводится анализ специфического рынка транспортных услуг. Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку, надежность соблюдения сроков поставки, сохранность груза.

В зарубежной практике выбора перевозчиков часто используют специально разработанные системы ранговых показателей, к примеру такой:

Ранжирование критериев выбора перевозчика
Наименование критерия (показателя)	Ранг
Надежность соблюдения сроков поставки (транзита)	1
Тарифы (затраты) транспортировки "от двери до двери"	2
Общее время транзита "от двери до двери"	3
Готовность к переговорам об изменении тарифа	4
Финансовая стабильность перевозчика	5
Наличие дополнительного оборудования (для грузопереработки)	6
Стабильность предоставления услуг	7
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза	8
Потери и хищения груза (сохранность груза)	9
Экспедирование отправок	10
Квалификация персонала	11
Мониторинг отправок	12
Готовность к переговорам об изменении переметров услуг	13
Гибкость схем маршрутизации перевозок	14
Сервис на линии	15
Процедура заявки (заказа транспортировки)	16
Качество организации продаж транспортных услуг	17
Наличие специального оборудования	18

Простейшая схема выбора перевозчика с помощью системы ранжирования критериев заключается в прямом сравнении суммарного рейтенга перевозчиков, полученного по алгоритму.

Транспортно-экспедиторское обслуживание начинается с момента принятия груза к перевозке и включает следующие операции:

1. Подготовку груза к транспортировке;

2. Доставку его к станциям железнодорожного и автомобильного транспорта, портам морского и речного транспорта, аэропортам;

3. Оформление товаросопроводительных документов и сдачу груза перевозчику;

4. Хранение груза, его упаковка и маркировка;

5. Передача груза с одного транспорта на другой, что включает в себя:

   • Работы по доработке груза, приведение его в случае необходимости в транспортабельное состояние;

   • Исполнение таможенных формальностей в портах и пограничных станциях;

   • Рассылке транспортных документов и извещений об отгрузке.

Развитие современной промышленности таково, что стало невыгодно создавать мощные склады для длительного хранения сырья, полуфабрикатов и готовых изделий. Мировая интеграция производителей обозначила новый промежуточный этап – сборку готового продукта на промежуточных складах, часто расположенных на „другом конце земли”, производство комплектующих в разных странах и постоянную модернизацию самого изделия. Для доставки используются разные способы транспортировки:

1. Унимодальная (одновидовая) транспортировка – осуществляется одним видом транспорта. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи, без промежуточных операций складирования и грузопереработки;

2. Смешанная перевозка (смешанная раздельная перевозка) – осуществляется обычно двумя видами транспорта, например железнодорожным-автомобильным, речным-автомобильным и т.п. При этом груз доставляется первым видо транспорта в так называемый пунк перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Признаками смешанной раздельной перевозки является:

   • наличие нескольких транспортных документов,

   • отсутствие единой ставки фрахта,

   • схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса;

3. Комбинированная перевозка – отличается от смешанной использованием более двух видов транспорта. В соответствии с Европейским соглашением СЛКП под термином „комбинированная перевозка” понимается перевозка грузов в одной и той же грузовой единице, транспортном оборудовании, к которому относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автодорожный состав (автофургоны) с использованием нескольких видов транспорта;

4. Интермодальная перевозка (по определению UNCTAD) – это перевалка грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и – в зависимости от распределения отвветственности за перевозку – выдает различные виды транспортных документов;

5. Мультимодальная перевозка (по определению UNCTAD) – ели лицо организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования – независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется единый перевозочный документ.

Для мультимодальных перевозок за пределы страны (экспортно-импортных операций) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо-правовые аспекты перевозок в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза. В международных мультимодальных перевозках единство коммерческо-правового режима означает:

• Гармонизацию габаритных характеристик грузовых единиц и транспортных средств;

• Упрощение таможенных формальностей;

• Внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца.

Вопросы для самопроверки:

1. Что такое международный транспортный коридор?

2. Цели МТК?

3. Как производится выбор перевозчика?

4. Какие показатели используют при ранжировании перевозчиков?

5. Какие операции включает в себя транспортно-экспедиторское обслуживание?

6. Какие существуют способы транспортировки?

7. Чем различаются унимодальная (одновидовая) транспортировка, смешанная раздельная, комбинированная, интермодальная, мультимодальная перевозка?