Центруючі прилади із нестандартним переднім упором

2.5.16 Деталі центруючих приладів із нестандартним переднім упором (розеткою) на локомотивах і спеціальному рухомому складі ремонтуються при спрацюваннях понад 5 мм.

2.6 Розчіпний привод

2.6.1 Розчіпний привод оглядають на місці для визначення стану деталей.

Деталі знімають для ремонту при наявності пошкодження або неправильному їх розміщенні, не відповідно до установочного креслення.

Фіксуючий кронштейн і кронштейн повинні бути надійно закріплені двома болтами діаметром 16 мм із ставленням гайки, контргайки і шплінта 4x25 мм або згідно з кресленнями на даний тип вагона.

2.6.2 Спрацьовані місця фіксуючого кронштейна і кронштейна повинні бути відновлені наплавленням, якщо спрацювання порушують дію розчепного привода або автозчепу.

Тріщини при наявності не більше одної в кожній деталі заварюють, погнуті деталі випрямляють.

Розчіпний важіль плоскою частиною перерізом 20x35 мм повинен вільно входити у вертикальний паз фіксуючого кронштейна і мати обмежувач від поздовжнього переміщення.

2.6.3 Ланцюг із кільцями з прутка діаметром більше 9 мм або менше 7 мм необхідно замінити.

2.6.4 Ланцюг розчіпного привода повинен бути з'єднаний з валиком підйомника подовженим кільцем, яке після з'єднання заварюється (зварити тільки в КПА). З'єднувальне кільце повинне виготовлятися із прутка діаметром 10 мм і мати внутрішні розміри не більше 45 мм і не менше 35 мм по довжині і не більше 18 мм і не менше 14 мм по ширині.

2.6.5 Для регулювання довжини ланцюга розчіпного привода автозчеп встановлюють в центральне положення, при цьому відстань від упора голови до розетки повинна бути (75±5) або (120±5) мм для упорів з укороченою розеткою. Потім важіль розчіпного привода ставлять в положення “на буфер”. Довжина ланцюга вважається нормальною, якщо при такому положенні автозчепу і важеля замок утоплений в карман і не виступає за площину ударної стінки зіву. Якщо встановити важіль в положення “на буфер” не вдається, так як замок повністю утоплений в карман і упирається в серповидний приливок з внутрішньої сторони малого зуба, то ланцюг короткий і потрібно відпустити гайку регулювального болта. Коли довжини болта не вистачає, нарощують ланцюг новими проміжними ланками. При довгому ланцюгу, коли важіль установлений на поличку кронштейна (в положення “на буфер”), а замок повністю не ввійшов усередину кармана корпусу і виступає за ударну стінку зіву, ланцюг укорочують підкручуванням гайок регулювального болта, а якщо цього недостатньо, то зменшують кількість ланок ланцюга. Розрубане при регулюванні місце ланцюга повинно бути заварене газовим зварюванням, електрозварювання дозволяється застосовувати тільки для подовженої з’єднувальної ланки. Регулювальний болт повинен мати правильну форму, не перешкоджаючу його проходу в отвір короткого плеча розчіпного важеля на всю довжину. Регулювальний болт ланцюга кріпиться до розчіпного важеля гайкою і контргайкою з постановкою шплінта.

2.6.6 Прилади пневматичного привода для розчеплення автозчепів із кабіни локомотива ремонтують в терміни і порядки, установлені “Інструкцією з технічного обслуговування, ремонту та випробування гальмового устаткування локомотивів і моторвагонного рухомого складу” ЦТ/0058 .

І – замок; 2 – замкоутримувач; 3 – запобіжник; 4 – підйомник замка;

5 – валик підйомника; 6 – корпус автозчепу в зборі; 7 – ударна розетка вантажного вагона(у пасажирського вагона клеймо – на лицевій стороні);

8 – маятникова підвіска; 9 – центруюча балочка; 10 – клин тягового хомута; 11 – ударна плита; 12 – тяговий хомут; 13 – поглинальний апарат;

14 – вкладиш; 15 – підтримуюча плита центруючого пристрою; 16 – валик.

Рисунок 2.61 – Деталі автозчепного пристрою (заштриховані місця розташування клейм)