Тяговий хомут автозчепу са-зм

2.3.10 Висота "а" (рисунок 2.54) отвору в головній частині хомута допускається не більше 191 мм. Спрацьовані поверхні наплавляють і потім обробляють з доведенням висоти отвору до 185-186 мм.

2.3.11 Діаметр отвору "d" для валика допускається не більше 97 мм. Спрацьовані стінки отворів наплавляють з наступною обробкою і доведенням діаметра до 92 мм. Дозволяється розточувати отвори і запресовувати в них втулки із зовнішнім діаметром 102 мм.

2.3.12 Довжина "б" хомута, тобто відстань від опорної поверхні корпусу поглинального апарата до передніх кромок отворів для валика, допускається не більше 812 мм. Після наплавлення і оброблення спрацьованих місць довжина повинна бути в межах 806-809 мм. Під час ставлення на вагон повинне бути збережене таке ж положення верхньої і нижньої тягових шайб, яке було до знімання.

2.3.13 В решті тяговий хомут автозчепу СА-ЗМ повинен відповідати вимогам, які пред'являються до хомута автозчепу СА-3.

2.3.14 Для рівномірного спрацювання тягових штабів і поверхонь отвору дозволяється перевертати хомут неспрацьованою тяговою штабою униз, якщо отвори для валика були відремонтовані відповідно до пункту 2.3.11 цієї Інструкції.

2.4 Клин, валик тягового хомута, упорна плита, передні і задні упори, підтримуюча планка

2.4.1 Клин тягового хомута вважають непридатним при наявності одного із наступних дефектів:

а) тріщина незалежно від її розміру і місця розташування;

б) ширина "а" (рисунок 2.55) в будь-якому перерізі менше 90 мм при капітальному ремонті і менше 88 мм при решті видів періодичного ремонту рухомого складу;

в) товщина "б" менше 28 мм в найбільш спрацьованому перерізу (товщина клина вимірюється на відстані не менше 15 мм від краю, товщина клина в місцях полегшення не контролюється, полегшуюча виїмка допускається тільки з боку буртика);

г) спрацювання обмежуючих буртиків до висоти не менше 15 мм;

д) вигин більше 3 мм;

е) клин тягового хомута, який не має буртиків (для апарата Ш-6-ТО-4), повинен відповідати указаним вище вимогам.

Ремонт клина тягового хомута робити у відповідності до Інструкції по зварюванню та наплавленню.

2.4.2 Упорна плита вважається непридатною, якщо товщина її в середній частині менше 55 мм при капітальному ремонті і менше 53 мм при решті видів періодичного ремонту вагонів і локомотивів. Плита з тріщиною підлягає заміні. Після ремонту товщина плити повинна бути 58-59 мм.

2.4.3 Спрацювання або перекіс опорних поверхонь упорів хребтової балки не більше 3 мм допускається залишати без виправлення. Поверхні з великим

Рисунок 2.55 – Клин тягового хомута

Рисунок 2.56 – Деталі упряжного пристрою автозчепу СА - ЗМ

спрацюванням повинні бути відновлені наплавленням з наступною обробкою. Замість наплавлення дозволяється приварювати планки відповідних розмірів при глибині спрацювання більше 5 мм.

Відстань між передніми і задніми упорами повинна бути в межах 622-625 мм, між боковими гранями упорних поверхонь (в напрямку між стінками хребтової балки) не менше 205 мм і не більше 220 мм коло передніх упорів і відповідно не менше 165 мм і не більше 220 мм коло задніх.

2.4.4 Кріплення підтримуючої планки здійснюється вісьмома болтами діаметром 22 мм з гайками, контргайками і шплінтами. Допускається ставлення десяти болтів діаметром 20 мм.

Спрацювання підтримуючої планки по товщині допускається не більше 4 мм. Спрацьовану поверх цього поверхню відновлюють наплавленням з наступною обробкою.

Ремонт тріщин зварюванням в підтримуючій планці не допускається.

2.4.5 Валик тягового хомута, упорна плита, вкладиш і підтримуюча планка автозчепу СА-ЗМ (рисунок 2.56) визнаються непридатними при наявності в них тріщин незалежно від величини і місця розміщення, або одного із наступних дефектів:

а) у валика 1 - діаметр "d" в будь-якому перерізі менше 87 мм або вигин більше 2 мм.

Ремонтувати валик тягового хомута не дозволяється;

б) в упорній плиті 2 - товщина "б" менше 44 мм. Плиту із спрацюванням більше допустимого відновлюють наплавленням з доведенням товщини до 48-49 мм;

в) у вкладиша 3 - товщина "а" менше 44 мм. Вкладиш із спрацюванням більше допустимого відновлюють наплавленням з доведенням товщини до 47-48 мм;

г) у підтримуючій планці 4 - спрацювання більше 3 мм. При глибині спрацювання більше 3 мм спрацьовані місця відновлюють наплавленням і обробляють врівень із неспрацьованою поверхнею.

2.4.6 Валик паровозної розетки непридатний, якщо в ньому є тріщина, вигин більше 2 мм або діаметр його менше 74 мм при капітальному і менше 72 мм при піднімальному ремонті.