Поглинальні апарати р-2п і р-5п із гумометалевими елементами
2.2.З0 Поглинальні апарати Р-2П і Р-5П вважаються справними і їх допускається установлювати на пасажирський рухомий склад при капітальному і деповському ремонтах, якщо:
а) немає тріщин і зломів незалежно від їх величини і місця розміщення в деталях апарата;
б) спрацювання корпусу апарата Р-2П, натискної і проміжної плит не більше 5 мм, спрацювання корпуса-хомута і проміжних плит апарата Р-5П не більше 5 мм, товщина перемички під клин корпуса-хомута апарата Р-5П не менше 50 мм;
в) на гумометалевих елементах немає зовнішніх пошкоджень (надривів, виривів). Допускається місцеве відшарування гуми від країв арматури на глибину не більше 50 мм (при наявності надривів, виривів або відшарування гуми на глибину більше 50 мм гумометалеві елементи повинні бути замінені);
г) гумометалеві елементи щільно притиснуті до натискної плити і основи корпусу у апарата Р-2П і до упорної плити і основи корпуса-хомута у апарата Р-5П;
д) початковий опір при стисненні апарата на пресі складає 20-50 кН (2-5 т) для апарата Р-2П і 20-110 кН (2-11 т) для апарата Р-5П;
е) габаритні розміри апарата Р-2П відповідають шаблону 83р (рисунок 2.44).
2.2.31 При капітальному ремонті поглинальні апарати Р-2П і Р-5П повинні бути перевірені на величину ходу і зусилля. Хід у апарата Р-2П при зусиллі 600+50 кН (60+5 т) повинен знаходитися в межах 50-65 мм, а у апаратів Р-5П при зусиллі 800+50 кН (80+5 т) в межах 60-75 мм.
2.2.32 Апарати, які задовольняють вимогам пунктів 2.2.30, 2.2.31 розбиранню не підлягають.
2.2.33 При недотриманні умов пунктів 2.2.30, 2.2.31, апарат підлягає розбиранню і всі гумометалеві амортизатори піддаються перевірці на відповідність твердості гуми встановленим нормам (65-80 одиниць по Шору). Амортизатори, які не відповідають по твердості, замінюються.
2.2.34 Задири і краї вм'ятин на металевих деталях, які утворилися в процесі експлуатації, повинні бути зачищені.
2.2.35 Металеві частини апарата повинні бути пофарбовані чорною фарбою.
2.2.36 Апарати зберігають в місцях, захищених від прямого сонячного світла, від контакту із пально-мастильними матеріалами і іншими речовинами, роз'їдаючими гуму. При навантаженні і розвантаженні не допускається скидати апарати для запобігання пошкодження гумометалевих елементів.
2.2.37 Апарати Р-2П установлюються на рухомий склад з ударною розеткою, яка забезпечує відстань від упора голови до розетки не менше 70 мм, і не більше 75 мм, а Р-5П не менше 80 мм (при торканні торця хвостовика автозчепу упорної плити).
2.3 Тягові хомути Тяговий хомут автозчепу са-3
2.3.1 Тяговий хомут вважається придатним, якщо:
а) товщина перемички з боку отвору для клина не менше 50 мм;
б) немає тріщини на тягових штабах незалежно від величини і місця розміщення; дозволяється вирубувати і залишати без заварювання поверхневі тріщини глибиною не більше 3 мм з плавним виводом їх на ливарні поверхні, якщо вони не розміщені на тягових штабах;
в) спрацювання тягових штаб не більше 3 мм, а бічних поверхонь головної і задньої опорної частини не більше 5 мм;
г) хомут відповідає вимогам перевірки шаблонами 920р-1 і 861р-м.
2.3.2 Перемичку отвору для клина тягового хомута наплавляють, якщо її товщина менше 50 мм. Наплавляють з боку отвору для клина з таким розрахунком, щоб після обробки товщина перемички була не менше 58 мм і не більше 62 мм.
Після наплавлення і обробки, отвір перевіряють прохідним шаблоном 861р-м. Хомут непридатний, якщо шаблон не проходить через верхній отвір (рисунок 2.49,а), або через нижній отвір (рисунок 2.49,б) для клина, якщо шаблон проходить через обидва отвори (рисунок 2.49,в), хомут справний.
2.3.3
Довжину хомута, тобто відстань від
передніх кромок отворів для клина до
опорної поверхні корпусу поглинального
апарата, перевіряють шаблоном 920р-1
(рисунок 2.50), який щільно притискують
до передніх кромок отворів для клина.
Якщо товщина перемички знаходиться в
межах 58-62 мм, але довжина тягового хомута
не відповідає вимогам перевірки шаблоном
920р-1, то повинне бути проведене наплавлення
поверхні в місці опори корпусу
Рисунок 2.49 – Перевірка отворів для клина в тяговому хомуті шаблоном 861р-м
Рисунок 2.50 – Перевірка довжини тягового хомута шаблоном 920р-І
Рисунок 2.51 – Перевірка висоти стелі прорізу в головній частині тягового хомута шаблоном 920р - І
Рисунок 2.52 – Перевірка висоти прорізу тягового хомута (після ремонту) шаблоном 861р - м
поглинального апарата з наступною перевіркою тим же шаблоном. Зазор "а" допускається не більше 3 мм при ви пуску із капітального ремонту і не більше 5 мм при інших видах періодичного ремонту рухомого складу.
2.3.4 Висоту отвору (рисунок 2.51) в головній частині хомута перевіряють шаблоном 920р-1, який переміщують щільно притискуючи до тягової штаби. Прохідний виріз штаби цього шаблона повинен проходити мимо місця перевірки, а прохідний не повинен. Якщо ця умова не витримана, то спрацьовані місця необхідно наплавити з наступним обробленням.
Для перевірки після ремонту дійсного розміру висоти отвору в головній частині хомута (рисунок 2.52) шаблон 861р-м вставляється в отвори для клина в хомуті і фіксується в трьох точках: опорними виступами - на стінках отворів для клина і опорною планкою - на нижній поверхні отвору. Потім рухома частина шаблона підводиться до зіткнення контролюючої опори 1 зі стелею отвору і закріплюється гвинтом.
Висота отвору тягового хомута після ремонту відповідає нормі, якщо стрілка знаходиться в межах проточки 2.
2.3.5 Тягові хомути застарілої конструкції (відлиті до 1950 р.) ремонту не підлягають.
2.3.6
Болт, підтримуючий клин тягового хомута,
замінюють новим при спрацюванні по
діаметру більше 1 мм при капітальному
ремонті і більше 2 мм - при інших видах
періодичного ремонту вагонів і
локомотивів. Довжина болта повинна
бути 145
3
мм.
2.3.7 Для надійного замикання болтів, підтримуючих клин тягового хомута, повинне бути забезпечено типове їх кріплення відповідно до проекту Т86.22 КПКТБ(в) (рисунок 2.53).
Щоб підтримуючі клин болти не могли піднятися вище козирка хомута під головку болта установлюють запірну планку 6, яку потім розгинають до упору в нижню тягову штабу хомута.
Під гайки 2 болтів ставиться запірна планка 3, яку після затягування гайок і ставлення дроту 1 довжиною 120 мм, загинають на грані гайок. Замість дроту допускається ставити стандартні шплінти діаметром 5 мм. З метою підвищення надійності кріплення клина до приливку приварюють стінки 4 і через отвори в них пропускається дріт 5 діаметром 5 мм, кінці якого загинають під кутом не менше 90о.
Клин тягового хомута поглинального апарата Ш-6-ТО-4, який не має обмежуючих буртиків, установлюється на спеціальну планку, через отвори в якій пропускаються підтримуючі болти, закріплені від загублення, як указано вище.
2.3.8 Нарізка болта не повинна виходити на його частину, яка розміщується між вушками тягового хомута.
2.3.9 Ремонтувати болти, підтримуючі клин, не дозволяється.
Рисунок 2.53 – Типове кріплення клина тягового хомута
Рисунок 2.54 – Тяговий хомут автозчепу СА - 3М