С хема системы смазки

1 - аппараттеплообменный; 2 - клапанпереливной; 3 - фильтрприемный; 4 - насосмасляный; 5 - насос ручнойпрокачкимасла; 6 - маслораспределитель; 7 - кранмуфтовый; 8 - фильтртонкойочисткимасла полнопоточный; 9 - маслоочистигельцентробежный; 10 - турбокомпрессор; II - регулятортемпературы; 12 - охладительмасла; 13 - релескорости; 14 -насостопливный; 15 - пневмонасос; I - масловкар­тере;II - водаксистемеподогрева; III - к кореннымподшипникам; IV - кподшипникамраспредели­тельноговала; V - наваликикоромысел; VI - к подшипникамприводараспределения

Смазкаподшипников генераторов - консистентная, закладываемая при сборке генераторов. Для предотвращения вытека­ния смазки из подшипниковых узлов внут­ренние крышки подшипников выполнены с уплотнениями из асбестового шнура, наруж­ные - с лабиринтными канавками.

Система смазки дизелей - циркуляцион­ная под давлением и разбрызгиванием.

Масляный насос 6 забирает масло из картера дизеля через приемный фильтр 3 и подает под давлением к масло-распределителю 7 и дальше к фильтру 9 тонкой очистки, центробежному маслоочистителю 10, турбокомпрессору 11 и регу­лятору 12 температуры. Давление масла в главной магистрали дизеля и перед маслоочистителем регулируется редукцион­ным клапаном маслораспределителя, дрос­селем и переливным клапаном 2, установлен­ным в конце главной магистрали на торце фундаментной рамы. Температура масла в системе смазки дизеля автоматически ре­гулируется регулятором 12 температуры. Охлаждается масло в охладителе 13. От регулятора 12 и охладителя 13 масло посту­пает на валики коромысел /V/, к подшип­никам /VI/ привода распределения, топ­ливному насосу 15, реле 14 скорости, к подшипникам распределительного вала /IV/, к коренным подшипникам /Ш/коленчатого вала и через сверления в коленчатом ва­ле - к шатунным подшипникам, а по .кана­лам в шатунах - на смазку верхних голо­вок шатунов.

Маслом, поступающим на валики коромы­сел /V/, смазываются подшипники валиков коромысел, сферические поверхности штанг толкателей, толкатели и направляющие втул­ки впускных и выпускных клапанов.

Схема системыохлаждения

I - охладительводы; 2 - охладительмасла; 3 - ох­ладительвоздуха; 4 - насосвнешнегоконтура; 5, 6, 11 – кранызапорныемуфтовые; 7 - расширитель; 8 -регулятортемпературы; 9 - насосвнутреннегоконту­ра; 10 - турбокомпрессор; 12 – аппараттеплообменный; I - циркуляционноемасло; II - отводзабортной воды; III - наддувочныйвоздух;IV - подводзабортной воды; V - отводпара; VI - пополнениесистемы; VII -ксистемепрогрева; VIII - издизеля; IX - вдизель; X - масловкартере; XI - ксистемепрогрева.

Система охлаждения состоит из насоса 9 внутреннего контура пресной воды, насоса 4 внешнего контура забортной воды, охладителя воды 1, охладителя масла 2, охладителя воздуха 3 /для дизелей -снаддувом/, расширителя 7, регулятора тем­пературы 8, трубопроводов пресной и заборт­ной воды и расширительного бачка В.

Система охлаждения - двухконтурная /переход на одноконтурнуюне предусмотрен.

Турбокомпрессор, втулки и крышки ци­линдров охлаждаются пресной водой, темпе­ратура воды регулируется автоматически ре­гулятором температуры 8. Масло, пресная вода и наддувочный воздух охлаждаются за­бортной водой.

Пресная вода из расширителя 7 заса­сывается насосом 9 и подается через тер­морегулятор 8 в охладитель воды 1, затем в распределительную трубу А и далее по отдельным патрубкам - в зарубашечное про­странство блока цилиндров. Часть воды от распределительной трубы отводится на ох­лаждение турбокомпрессора. Из зарубашечного пространства блока цилиндров вода перетекает в крышки цилиндров. Из крышек цилиндров и турбокомпрессора вода поступа­ет в отводящую трубу и затем в расшири­тель.

На расширителе 7 имеется фланец для подсоединения трубы подвода воды из рас­ширительного бачка, вода из расширительно­го бачка в систему охлаждения должна по­ступать самотеком, поэтому его необходимо располагать выше расширителя 7. Отвод пара из системы охлаждения производится через расширитель 7 в расширительный бачок. Тру­бопровод, соединяющий их, не должен иметь провисаний, способствующих образованию паровых пробок.

Циркуляция забортной воды происходит в такой последовательности: самовсасываю­щий насос 4 забортной воды подает воду в трубный пучок охладителя воздуха 3, от­туда вода поступает в охладители воды 1 и масла 2, а затем на слив. Температура во­ды в дизеле контролируется с помощью ди­станционных термометров на контрольном щите приборов. По требованию заказчика ди­зель-генератор может поставляться без на­сосов забортной и пресной воды. В этом слу­чае давление воды в судовой магистрали, подсоединенной к системе охлаждения ди­зеля, должно быть не более 150-160 кПа (1,5-1,6 кгс/см²).

5.5. Устройство ГРЩ: применяемые материалы, изоляции шин от корпуса, марки кабелей и проводов.

Г лавный распределительный щит (ГЭРЩ) служит для приема электро-энергии от генераторов и передачи ее другим щитам и ответственным потребителям. Как правило, ГЭРЩ состоят из отдельных секций: генераторных, управления, распределительных. Каркасы секций ГЭРЩ сваривают из угловой, а лицевые панели изготовляют из листовой стали. Количество секций ГЭРЩ определяется составом источников питания и потребителей судовой электростанции. Вся коммутационная аппаратура — автоматы,рубильники, переключатели — и все токоведущие части устанавливаются за лицевой панелью. На лицевую панель выводятся шкалы измерительных приборов, приводы автоматов, рукоятки переключателей, кнопки управления, штурвалы реостатов, глазки сигнальных ламп (рис. 1). Для каждого генератора на ГЭРЩ должны предусматриваться коммутационные,защитные и измерительные приборы.

Рис. 1. Главный электрический распределительный щит (ГЭРЩ): I и II — генераторные панели; III и IV — распределительные панели; 1 — регулятор воз-буждения с дистанционным приводом; 2 — регулятор возбуждения без дистан-ционного привода; 3 — автоматический воздушный выключатель; 4 — трехпо-люсный переключатель с рычажным приводом; 5 — универсальный переключа-тель; 6 — пакетные выключатели; 7 — установочные автоматические выключате-ли; 8 — сигнальные лампы.  Для генераторов переменного тока, предназначенных для параллельной работы, на панелях ГЭРЩ должны устанавливаться органы управления регуляторами частоты вращения и первичных двигателей. Вольтметр и частотомер генератора должны подключаться до его автомата. Переключатель амперметра на переменном токе должен обеспечивать закорачивание вторичных обмоток трансформаторов тока в периоды, когда токи не замеряются. В цепи возбуждения генератора трехфазного тока мощностью выше 500 кВт должен предусматриваться амперметр, устанавливаемый на генераторной панели щита. Дополнительно к мегаомметру желательна установка на щите автоматиче-ского прибора контроля изоляции сети, реагирующего на одинаковое понижение сопротивления изоляции во всех полюсах и фазах и на уменьшение его в любом полюсе или фазе. На панелях секций потребителей устанавливаются автоматы, объединяю-щие работу коммутационной и защитной аппаратуры. Контроль потребления электроэнергии отдельными ответственными потребителями на этих панелях осуществляется амперметрами на три — шесть направлений. В случае автоматизированного и дистанционного управления электроэнергетической системой судна часть перечисленной аппаратуры ГЭРЩ размещают на пульте управления. Схемами ГЭРЩ предусматривается раздельная или параллельная работа генераторов. Раздельная работа, т. е. работа двух или трех генераторов на от-дельные участки шин или на отдельные шины, применяется в том случае, если параметры генератора или первичных двигателей не удовлетворяют условиям параллельной работы. Современные схемы ГЭРЩ постоянного и переменного тока обеспечивают продолжительный или кратковременный режим параллельной работы всех генераторов судовой электростанции. Кратковременный режим параллельной работы генераторов применяется в случае, если при эксплуатации судна работает один генератор, а установленные агрегаты (генератор — первичный двигатель и их системы регулирования) не могут по каким-либо причинам обеспечить длительной устойчивой параллельной работы. Таким образом, в этом случае требуется только кратковременной режим параллельной работы в период перевода нагрузки с одного генератора на другой.

Распределительные щиты обычно собирают из типовых блочных ящиков, представляющих собой штампованную конструкцию, состоящую из корпуса и дверцы. В любой из стенок блочных ящиков могут быть отверстия для прохода соединительных проводов; соединяют с помощью болтовых соединений и резиновых уплотнений. Внешние кабели вводятся снизу через вырез или сальники в зависимости от необходимой степени защиты щита.

5.6. Однолинейная схема распределения электроэнергии.

5.7.Системы регулирования напряжения: описание их работы, оценка точности поддержания напряжения, способы настройки регулятора напряжения.

Генераторы типа MCCустановлены на большом количестве судов отечественной постройки. Схема их СВАРН сравнительно проста (рис. 4.8, а), система показала себя надежной в эксплуатации. Основ­ные элементы, входящие в систему: синхронный генератор G; транс­форматор компаундирования ТК; блок силовых выпрямителей (JZI(включен на напряжение суммирующей обмотки w_cи подает питание на обмотку ОВГ); генератор начального возбуждения TUBс выпрями­телем UZ2; управляемый дроссель с рабочими обмотками w_nи обмот­кой управления w_y;компенсатор реактивной мощности (ТА, R3)с выключателем SA;резистор термокомпенсацииRK;автоматический выключатель QFгенератора; выключатель тока возбуждения QS; дополнительные резисторы R1, R2, R3.

Вторичная обмотка ivтрансформатора компаундирования и выпря­митель UZ3образуют цепь питания обмотки управления дросселя насыщения. Все 3-фазные обмотки ТК расположены на 3-стержневом магнитопроводе. У стержня, на котором расположена обмотка w_c, установлен магнитный шунт, который увеличивает индуктивное сопротивление этих обмоток. Векторы тока и магнитного потока Ф_и обмоток w_Hотстают oтвектора напряжения на угол примерно 90°. Процесс амплитудно-фазового компаундирования поясняется с по­мощью векторной диаграммы, представленной на рис. 4.8, б.

В режиме начального возбуждения генератора ГНВ через выпрями­тель UZ2обеспечивается устойчивое начальное возбуждение. В номи­нальном режиме работы СГ большее напряжение на выходе выпрями­теля UZ1запирает выпрямитель UZ2 иГНВ оказывается отключенным. Часть энергии суммирующих обмоток w_cпоступает в рабочие обмотки w_pуправляемого дросселя. При увеличении тока в обмотке управле­ния wсердечник дросселя подмагничивается, поэтому индуктивное (полное) сопротивление обмоток w_pуменьшается. Увеличивается ток в этих обмотках (ток отбора), а значение тока в ОВГ и напряжение генератора уменьшаются. Через управляемый дроссель происходит регулирование ЭДС генератора по напряжению и изменению температуры (температурная компенсация), а также распределение реактивных нагрузок при параллельной работе СГ.

При уменьшении напряжения СГ уменьшается напряжение на обмотках wи выпрямителе UZ3.Уменьшению тока в обмотке w_yбудет соответствовать размагничивание магнитопровода дросселя и уменьшение тока в обмотках wу.Следовательно, ток выпрямителя UZ1 увеличится и напряжение СГ будет увеличено до стабилизируемого значения.

Принагреве СГ падение напряжения на его обмотках увеличивается и при неизменной ЭДС генератора напряжение уменьшится. При нагреве сопротивление резистора RK,встроенного в корпус СГ, увеличится, ток в обмотках wyуменьшится, индуктивное сопротивление обмоток w_pувеличится, что приведет к увеличению тока возбуждения и напряжения СГ.

При одиночной работе генератора выключатель SAзамкнут и ЭДСтрансформатора тока ТА не влияет на работу регулятора. При параллельной работе СГ выключатель SAразомкнут и ЭДС трансформатора ТА создает ток через резистор R3,на нем возникает падение напряжения UR3 На выпрямитель UZ3поступает напряжение управления U_y= = U_CB+ UR3.При увеличении реактивного (индуктивного) тока генератора вектор полного тока фазы A (IA)переместится в положение IA(рис. 4.8, в) и вектор падения напряжения на резисторе R3тоже пере­местится в положение U_R1Напряжение управления I/_y1= U_CB+ U_R1 увеличится, что приведет к уменьшению ЭДС генератора, и часть индуктивной нагрузки автоматически перейдет на второй генератор. С помощью резистора R2можно изменять уставку стабилизации напряжения, а с помощью резистора R1- проводить настройку.

5.8. Обеспечение параллельной работы генераторов, перевод и распределение нагрузки.

Обычно на электростанциях устанавливают несколько синхронных генераторов для параллельной работы на общую электрическую сеть. Это обеспечивает увеличение общей мощности электростанции (при ограниченной мощности каждого из установленных на ней генераторов), повышает надежность энергоснабжения потребителей и позволяет лучше организовать обслуживание агрегатов.

В настоящее время параллельная работа генераторов является основным режимом работы СЭС.

Отметим основные особенности параллельной работы генераторов: обеспечивается бесперебойность в снабжении электроэнергией приемников путем включения резервного генератора взамен вышедшего из строя;

достигается наиболее полная загрузка генераторов путем своевре­менного отключения одного или нескольких из них при уменьшении общей нагрузки СЭСувеличиваются токи КЗ, в связи с чем повышаются требования к электродинамической и термической устойчивости коммутационно-защитной аппаратуры;усложняется система управления СЭС вследствие применения узлов синхронизации, распределения активных и реактивных нагрузок, защиты от перехода СГ в двигательный режим и др.

Регистр СССР предъявляет следующие требования к генераторам, предназначенным для параллельной работы:отношение номинальных мощностей генераторов не должно превы­шать 3:1 (в противном случае параллельная работа генераторов будет неустойчивой);степень неравномерности активных и реактивных нагрузок генераторов не должна превышать ±10 % номинальных активной и реактивной мощностей меньшего из параллельно работающих генераторов.

Пропорциональное распределение активной нагрузки параллельно работающих генераторов обеспечивается применением функционально специализированных устройств распределения мощности (например, типа УРМ в системе "Йжора") или регуляторами частоты вращения ПД, а реактивной нагрузки - системами самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения совместно с устройствами статизма и уравнительными связями.

5.9. Контроль за изоляцией судовой сети и ГРЩ.

Измерение общего сопротивления изоляции судовых сетей, находящихся под напряжением, должно производиться с помощью щитовых мегаомметров. Показания щитовыхмегаомметров следует снимать после полного успокоения стрелки прибора.

Величина сопротивления изоляции судовой сети с подключенными потребителями не регламентируется. Она зависит от разветвленности сети и числа установленных потребителей.

По условиям безопасности предельная минимальная величина сопротивления изоляции сетей переменного тока напряжением до 500 В принимается равной 0,01 МОм.

Устройства непрерывного автоматического контроля сопротивления изоляции в сетях переменного тока должны быть постоянно включены. При их срабатывании допускается отключать только звуковой сигнал, который должен быть снова включен сразу же после отключения участка сетис пониженным сопротивлением изоляции.

Не следует допускать параллельного включения устройств, контролирующих сопротивление изоляции сетей различных секций шин при их соединении в единую систему.

При электроснабжении судна от береговой сети устройства автоматического контроля сопротивления изоляции следует отключать. Рекомендуется в таких случаях раз в сутки кратковременно переводить электроснабжение с береговой сети на судовой генератор для возможности осуществления контроля сопротивления изоляции щитовыми приборами.

Сопротивление изоляции судовых сетей, при снятомнапряженки, должно измеряться как по отношению к корпусу, так и между фазами (полюсами), Для измерений следует применять переносные мегаомметры класса точности не хуже 1,5 с рабочим напряжением, указанным в таблице 1.

Напряжение измеряемой сети или электрооборудования, В	Рабочее напряжение мегаомметра, В
до 50	100
51 -100	250
101-400	500
401 -1000	1000
свыше 1000	2500

Величины сопротивлений изоляции электрооборудования должны соответствовать рекомендациям заводских формуляров или инструкций по эксплуатации.

При отсутствии рекомендаций величины сопротивлений изоляции электрооборудования, находящегося в эксплуатации, должны быть не менее значений, указанных в таблице.

Измерение сопротивления изоляции электрооборудования в нагретом (рабочем) состоянии должно выполняться немедленно после вывода из действия и отключения питающего напряжения.

Отсчет величины сопротивления изоляции должен производиться не ранее, чем через 1 минуту после приложения испытательного напряжения.

Электрическое оборудование	Сопротивление изоляции в нагретом состоянии, МОм
	нормальное	предельно допустимое
1. Электрические машины при номинальном напряжении до 500 В	0,7 и выше	до 0,2
2. Трансформаторы при номинальном напряжении до 500 В	1,0 и выше	до 0,2
3. Статические преобразователи	1,0 и выше	до 0,5
4. Распределительные щиты, пульты управления при отключенных внешних цепях, сигнальных лампах и т.п. при напряжении:
до 100 В	0,3 и выше	до 0,06
от 101 до 500 В	1,0 и выше	до 0,2
5 Коммутационная, пусковая и защитная аппаратура	0,5 и выше	до 0,2
6. Аккумуляторные батареи при отключенных потребителях при номинальном напряжении:
до 24 В	0,1 и выше	до 0,02
от 25 до 220 В	0,5 и выше	до 0,1
7. Фидер кабельной сети с отключенными потребителями при номинальном напряжении:
силовой от 100 до 500 В	1,0 и выше	до 0,2
освещения от 101 до 220 В	0,5 и выше	до 0,2
освещения до 100 В	0,3 и выше	до 0,06
8. Сети питания аппаратуры внутренней связи, сигнализации, контроля и управления судном при номинальном напряжении:
до 100 В	0,3 и выше	до 0,06
от 101 до 500 В	1,0 и выше	до 0,2

Измерение сопротивления изоляции электрооборудования, в состав которого входят элементы электроники, необходимо выполнять приборами, рекомендованными инструкцией по эксплуатации этого электрооборудования. При отсутствии таких рекомендаций следует применять омметры с низким напряжением.

При выполнении измерений сопротивления изоляции с помощью переносных мегаомметров необходимо соблюдать меры безопасности в соответствии с Правилами техники безопасности.

Электрооборудование, сопротивление изоляций которого ниже нормы, должно быть выведено из действия, после чего необходимо принять меры к повышению сопротивления его изоляции. Ввод в действие электрооборудования, имеющего сопротивление изоляции ниже нормы, запрещается.

Для предотвращения снижения сопротивления изоляции неработающего электрооборудования, имеющего встроенные электрообогреватели, последние следует включать по мере необходимости.

Работы по ТО устройств автоматического контроля сопротивления изоляции должны производиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации или выполняться специализированным предприятием в период проведения ТО распределительных устройств, где они установлены.

Периодичность измерения сопротивления изоляции электрооборудования. Общее сопротивление изоляции судовых сетей щитовымимегаомметрами необходимо измерять не реже одного раза в сутки, при наличии вахты - не реже одного раза за вахту. Результаты измерений должны быть занесены в машинный электротехнический журнал.

Измерения сопротивлений изоляции всего электрооборудования должны производиться переноснымимегаомметрами при снятом напряжении не реже одного раза в месяц с занесением результатов измерений в журнал технического состояния.

Измерение сопротивления изоляции необходимо производить также в следующих случаях:

при подготовке электрооборудования к действию и после вывода его из действия, если это предусмотрено инструкцией по эксплуатации или указаниями соответствующих разделов Правил;

при вводе электрооборудования в действие после ремонта или продолжительного нерабочего периода;

перед началом и после окончания работ по ТО электрооборудования;

перед выдачей передвижного, переносного электрооборудования и ручного электроинструмента для использования.

Электроизоляционные материалы. Применяемые в конструкциях судового электрооборудования изоляционные материалы в зависимости от класса нагревостойкости должны допускать длительную работу при температурах:

класс изоляции А - 105°С,

соответственно Е – 120°С,

В - 130°С,

F- 155°С,

Н-180°С.