2.5 Коэффициент полезного действия передачи

КПД передачи

(40)

где - КПД пары подшипников;

- КПД в червячном зацеплении определяют по зависимости, выведенной для винтов, но имеющей общий характер и распространяющейся также на червячные передачи.

При ведущем червяке

, (41)

При ведомом червяке

, (42)

где - приведенный угол трения, принимается в зависимости от скорости скольжения по табл. 2.9 (при ведомом червяке при = 0,01 м/с)

Таблица 2.9

Vск	0,01	0,5	1,0	1,5	2,0	2,5	3,0	4,0	7,0	10	15
	5040/	3010/	2030/	2020/	2000/	1040/	1030/	1020/	1000/	0055/	0050/
	6050/	3040/	3010/	2050/	2030/	2020/	2000/	1040/	1030/	1020/	1010/

Примечание. Принимают меньшие значения для оловянистой бронзы, большие для безоловянистой бронзы и латуни.

Червячные передачи выполняют самотормозящимися и несамотормозящимися. Под самоторможением понимают невозможность передачи энергии от колеса к червяку. Передача является самотормозящей, если .

6. Проверка прочности зубьев червячного колеса

по напряжениям изгиба

Эквивалентное число зубьев колеса

_{экв. = (43)}

_{Коэффициент формы зуба червячного колеса выбираем по таблице 2.10 в зависимости от экв.}

Проверка выполняется по условию _F [ ]_F

₍₄₄₎

_{где К- коэффициент нагрузки принимается таким же, как и при расчете по контактным напряжениям;}

Таблица 2.10

экв.		экв.		экв.		экв.
20	1,98	30	1,76	40	1,55	80	1,34
24	1,88	32	1,71	45	1,48	100	1,30
26	1,85	35	1,64	50	1,45	150	1,27
28	1,80	37	1,61	60	1,40	300	1,24

2.7 Силы в зацеплении

	Силы рассматривают приложенными в полюсе зацепления и задают тремя взаимно перпендикулярными составляющими (рис. 4) Окружная сила на колесе, равная осевой силе на червяке (45) Окружная сила на червяке, равная осевой силе на колесе (46) Радиальная сила (47) где =200 – угол профиля в осевом сечении червяка.
Рис. 5. Силы в червячном зацеплении

6. Проверочный расчет зубьев колеса при

действии пиковой нагрузки

Для предотвращения остаточных деформаций или хрупкого разрушения поверхностного слоя контактные напряжения σ_Hmax и напряжения изгиба σ_Fmax не должны превышать допускаемых напряжений [σ_Hmax] и [σ_Fmax] соответственно

σ_Hmax = σ_H ≤ [σ_Hmax], (48)

σ_Fmax = σ_F К_пер ≤ [σ_Fmax] (49)

где К_пер – коэффициент перегрузки. Его значение находят с учетом специфики машины: по пусковому моменту электродвигателя, по предельному моменту при наличии предохранительных элементов, по циклограмме моментов и т.д.