3.2.2. Определение параметров фюзеляжа

Длина фюзеляжа:

Длина носовой части фюзеляжа:

Длина хвостовой части фюзеляжа:

3.3. Определение взлётной массы второго приближения mIi0

3.3.1. Определение массы крыла

Для дозвуковых неманевренных самолетов с m₀ >10 т относительная масса конструкции крыла

где – коэффициент, зависящий от ресурса крыла;

– расчетная перегрузка;

– коэффициент разгрузки крыла, зависящий от массы топлива и двигателей;

- двигатели на крыле;

= - отношение толщин крыла у корня и на конце;

k₂=1,6 – крыло с наплывами, интерцепторами, предкрылками и трехщелевыми закрылками;

k₃=1,05 – баки-кессоны с внутришовной герметизацией.

По относительной массе определяем абсолютную массу:

3.3.2. Определение массы фюзеляжа

Для дозвуковых магистральных пассажирских самолетов относительная масса фюзеляжа

где k₁=3,63-0,333·4,0=2,298 – учитывает положение двигателей;

k₂=0 – коэффициент, учитывающий место крепления основных опор шасси к конструкции самолёта (крепятся на крыле);

k₃=0,004 коэффициент, учитывающий место размещения основных опор шасси в убранном положении (основные опоры шасси убираются в фюзеляж);

k₄=0,003 – коэффициент, учитывающий вид транспортировки багажа (багаж перевозится в контейнерах);

i=0,743 – если .

По относительной массе определяем абсолютную массу:

3.3.3. Определение массы оперения

Для дозвуковых неманевренных самолетов классической схемы масса оперения: m_оп=m_го+m_во

Масса горизонтального оперения

Масса вертикального оперения

где V_пл=V_кр+113=880+113=993 км/ч – максимальная скорость планирования самолета.

m_оп=2353,6+875,3=3228,9кг

3.3.4. Определение массы шасси

Относительную массу шасси в прикидочных расчетах можно определить по формуле Арефьева:

где Н_ш – высота основной опоры шасси от поверхности аэродрома, м;

m^I_о – взлетная масса первого приближения, т.

По относительной массе определяем абсолютную массу:

3.3.5. Масса силовой установки и двигателей

Относительная масса силовой установки и удельная масса двигателя позволяют определить потребную тягу и массу одного двигателя.

Абсолютная масса силовой установки:

Относительная масса всех двигателей:

Суммарная масса двигателей:

Масса агрегатов силовой установки (система запуска, маслосистема, противопожарная система, узлы крепления и т.д.):

По величине потребной тяговооруженности для взлетной массы m₀ определяем суммарную тягу двигателей:

Тяга одного двигателя:

где – число двигателей на самолете.

Масса одного двигателя:

Затем определяем массу топлива и потребный объем топливных баков:

где - плотность топлива для керосина Т – 1 и ТС – 1.

Располагаемый объём топливного отсека крыла: