2.1.9. Выбор характеристик шасси
Рисунок – Схема шасси с носовым
колесом
Проектируемый самолёт имеет трёхопорную схему шасси с носовой опорой. Самолеты с таким шасси могут иметь высокие посадочные скорости, устойчивы на курсе при пробеге и разбеге, не склонны к капотированию. На них можно эффективно применять торможение колес при посадке. Носовая опора может быть самоориентирующейся при разбеге-пробеге и управляемой при рулении, что позволяет полностью исключить основной недостаток такой схемы – колебания типа “шимми” носовой стойки.
На основных стойках – тележки со спаренными колесами (4 колеса на одной тележке), на носовой стойке – спаренные колеса меньшего диаметра.
Основными геометрическими характеристиками шасси с носовой опорой являются:
- стояночный угол
= 0°
- угол заклинения крыла
= 3°
- угол опрокидывания самолёта
=
16°
;
где
- угол выноса главных опор.
База шасси обеспечивает
хорошие эксплуатационные качества
самолета при маневрировании и зависит
от длины фюзеляжа
и выноса главных опор шасси назад
.
вынос передней опоры шасси а = 0,9 · b, определяется из условия стояночной нагрузки на опору, которая составляет 6…12% от взлетной массы самолета
Колея шасси обеспечивает устойчивость движения самолета по аэродрому, В=10 м.
На всех скоростных самолетах шасси в полете убирается, так как при больших скоростях (>250 км/ч) оно создает значительное сопротивление, снижая характеристики самолета.
Существует большое количество конструктивно-силовых схем шасси и схем их уборки, зависящих от многих факторов: схемы самолета, назначения самолета, расположения стоек шасси на самолете, величины нагрузки и т.д. Однако в любом случае схема шасси должна обеспечивать:
наименьший вес шасси (с механизмами уборки, гондолами под шасси, створками люков и т.д., а также с учетом усиления вырезов под шасси в конструкции планера);
наименьший объем шасси в убранном положении;
простоту кинематической схемы механизмов уборки-выпуска шасси.
Носовая стойка убирается в фюзеляж движением вверх – вперед, так как такая схема уборки имеет ряд преимуществ при аварийном выпуске шасси (при отключенной гидросистеме).
Основные стойки крепятся к крылу, близко к фюзеляжу, поэтому шасси убираются в ниши фюзеляжа.
2.2. Выбор механизации крыла
Механизация крыла предназначена для решения следующих задач:
увеличения коэффициента аэродинамической подъёмной силы крыла при взлёте, посадке и полёте в условиях сильной турбулентности атмосферы;
предотвращение потери боковой устойчивости и управляемости, обеспечения эффективности элеронов на больших углах атаки;
уменьшение подъёмной силы крыла для изменения глиссады снижения самолёта и эффективности торможения колёс на пробеге.
По таблице [1, табл.3.4] производится выбор механизации крыла: предкрылок и выдвижной трёхщелевой закрылок.
bз/bкр = 0,35 ; з = 40°; пос = 16°; Суmax = 3,0