5. Выбор конструктивно силовой схемы самолета

Фюзеляж полумонококовой конструкции (стрингерный), силовые факторы воспринимает толстая обшивка, подкрепленная набором стрингеров. В местах подхода сконцентрированных сил устанавливаются силовые шпангоуты для равномерного распределения нагрузки. Рядовые шпангоуты практически не несут нагрузки и предназначены в основном для поддержания формы фюзеляжа.

Крыло двухлонжеронное, кессонной конструкции, поэтому для закрепления основных стоек шасси необходим подкос, так как в кессоне делать вырезы нельзя.

Данная конструктивно - силовая схема обеспечивает наименьшую массу конструкции при хороших прочностных характеристиках.

6. Центровка

Центровочная ведомость самолета представлена в таблице 3.

Таблица 3 - Центровочная ведомость

№ п/п	Наименование	mi, т	xi, м	mixi ,тм
1	Экипаж	0,15	3,5
2	Пассажирский салон №1	4,95	11,8
3	Пассажирский салон №2	7,5	26,1
4	Носовая опора (убрана)	0,712	6,8 4,5
5	ВСУ
6	Крыло	13,5467
7	Топливо	31,96
8	Фюзеляж +	23,3139	22
9	Основные опоры (убрана)	2,849	24,4 24,4
10	Двигатели №1	4,206	19,6
11	Двигатели №2	4,206	19,6
12	Вертикальное оперение	0,8753
13	Горизонтальное оперение	2,3536
14	Багажное отделение №1	2,2486	11,8
15	Багажное отделение №2	4,66	29,68
сумма

Координаты центра масс в принятой системе координат рассчитываются по формулам:

Х_м=

Относительное значение центровки

Х_м= ,

где Х_А - координата передней кромки САХ, Х_А=29,8м,

b_а=553 м – средняя аэродинамическая хорда.

Положение центра масс определяется для возможных в эксплуатации вариантов загрузки:

• взлетная масса шасси выпущено;

• посадочная масса самолета (шасси выпущено/убрано);

• предельный посадочный вариант (с плотной загрузкой, без топлива);

• пустой самолет (без нагрузки и топлива).

1. Взлетная масса самолета, шасси выпущено:

Х_м= м ; Х_м=0,249

2. Взлетная масса самолета, шасси убрано:

Х_м= = =25,18 м, Х_м =0,21

3. Посадочная масса, шасси выпущено:

Х_м= = =25,76 м , Х_м=0,318

4. Посадочная масса, шасси убрано:

Х_м= = =25,74 м, Х_м=0,314

5. Перегоночный вариант (без нагрузки, 100% топлива, шасси выпущено)

Х_м= = =25,71м, Х_м=0,31

6. Перегоночный вариант (без нагрузки, 100% топлива, шасси убрано)

Х_м= = =25,69 м, Х_м=0,305.

7. Перегоночный вариант (без нагрузки, 15% топлива, шасси выпущено)

Х_м= = =25,82 м, Х_м=0,330.

8. Перегоночный вариант (без нагрузки, 15% топлива, шасси убрано)

Х_м= = =25,79 м, Х_м=0,324.

8. Предельный посадочный вариант

Х_м= = =25,84 м, Х_м=0,33

8. Пустой самолет:

Х_м= = =25,88, Х_м=0,341.

Предельно передняя центровка будет при предельном посадочном варианте (0,21) предельно задняя – при пустом самолете (0,341).