3.3.6. Определение массы оборудования и управления
Относительная масса оборудования и управления, принятая ранее, должна быть уточнена для соответствующего типа самолета.
Для магистральных пассажирских самолетов:
По относительной массе определяем абсолютную массу:
Тогда взлетная масса второго приближения:
Масса второго приближения равна 122653,76 кг, погрешность составляет 48,8%. В связи с тем, что погрешность превышает 3% необходимо уточнить относительную массу конструкции и повторно определить взлетную массу самолета.
Повторяя вычисления пункта
3.3, в шестом приближении получаем взлетную
массу самолета
=103870
кг, погрешность при этом составляет
0,054%. Эту массу принимаем за расчетную.
4. Весовой расчет самолета
При выполнении весового расчета определяются массы основных агрегатов и частей самолета, составляется перечень оборудования по группам с указанием их массы, уточняется состав и масса целевой и служебной нагрузки. В результате расчета происходит дальнейшее уточнение взлетной массы самолета.
4.1. Определение массы планера и оборудования
Масса частей планера определяется по приближенным формулам, приведенным в пункте 3.3.
Масса крыла:
По относительной массе определяем абсолютную массу:
Масса фюзеляжа:
По относительной массе определяем абсолютную массу:
Масса оперения: mоп=mго+mво
Масса горизонтального оперения
Масса вертикального оперения
mоп=2353,6+875,3=3228,9кг
Масса шасси:
По относительной массе определяем абсолютную массу:
Масса силовой установки и двигателей:
Абсолютная масса силовой установки:
Относительная масса всех двигателей:
Суммарная масса двигателей:
Масса агрегатов силовой установки (система запуска, маслосистема, противопожарная система, узлы крепления и т.д.):
По величине потребной тяговооруженности для взлетной массы m0 определяем суммарную тягу двигателей:
Тяга одного двигателя:
где – число двигателей на самолете.
Масса одного двигателя:
По найденным параметрам Р0 и mдв по справочникам подбираем двигатель с близкими значениями параметров. Ближе всего к ним двигатель фирмы Rolls-Royce RB211-535E4, с тягой 195670 Н, диаметр вентилятора 1882 мм, длина двигателя 2995 мм.
Масса оборудования и управления:
Относительная масса оборудования и управления, принятая ранее, должна быть уточнена для соответствующего типа самолета.
Для магистральных пассажирских самолетов:
По относительной массе определяем абсолютную массу:
4.2. Весовая сводка
Коэффициент массовой отдачи самолёта по полной нагрузке
Коэффициент массовой отдачи по коммерческой нагрузке
Таблица – 2. Весовая сводка самолета
-
НАИМЕНОВАНИЕ
mi, кг
mi
1. Конструкция
28905,5
0,27828
Крыло
13546,7
0,13042
Фюзеляж
8568,2
0,08249
Оперение
3228,9
0,031
Шасси
3561,7
0,03429
2. Силовая установка
8413,47
0,081
Двигатели
6003,686
0,0578
Агрегаты
2409,78
0,023199
3. Оборудование и управление
11425,7
0,11
4. Пустой самолет
55125,33
0,5307
5. Снаряжение и служебная нагрузка
3770
0,03629
Экипаж
450
Служебное оборудование
3320
6. Пустой снаряженный самолет
58895,33
0,567
7. Целевая нагрузка
19362,5
0,1864
Пассажиры
12450
Багаж, платный груз, почта
6912,5
8. Топливо
31960,799
0,3077
9. Полная нагрузка
48744,67
0,4692
10. Взлетная масса
103870
1,0