2.3.2. Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочного пути.

Исходные данные:

Длина приемоотправочных путей:

При вождении длинносоставных и тяжеловесных поездов масса состава часто ограничивается полезной длиной приемоотправочных путей станции и раздельных пунктов. Длина поезда не должна превышать полезной длины путей раздельных пунктов (с учетом допуска 10 м на неточность установки поезда), т.е. должно выполняться условие .

Длина поезда определяется как , где

- длина состава ( - число однотипных вагонов в составе, - длина вагонов соответствующего типа);

- длина локомотива и число локомотивов соответственно ( )

Число вагонов определяется по формуле: ;

Принимаем количество количество 8 – осных вагонов равным 23.

Вывод: поезд массой 3700 т с локомотивом ВЛ8 размещается на приемоотправочном пути длиной

2.3.3.Проверка расчетной массы состава на трогание с места.

Исходные данные:

Максимальный подъем на станции - .

Одним из трудных режимов работы локомотива, когда используется полная мощность и максимальные токи в тяговых двигателях, является трогание на остановочных пунктах. Допустимая масса состава при трогании с места определяется по формуле:

где - сила тяги локомотива при трогании с места. Для ВЛ8

- удельное сопротивление движению поезда с 4-осными или 8-осными вагонами при трогании с места;

- удельное сопротивление движению при трогании с места вагонов с подшипниками качения;

Принимаем массу состава при трогании равной 38800 т.

Вывод: поезд массой 3700 т с локомотивом ВЛ8 может осуществить трогание с места при крутизне участка пути при массе состава при трогании равной 38800 т.

2.4. Расчёт и построение диаграмм удельных равнодействующих сил

Уравнение движения поезда определяет связь в дифференциальной форме между массой состава, его скоростью, временем движения и действующими на поезд силами. Поезд рассматривается как материальная точка и все действующие на него силы считаются приложенными к ободу колёс в месте опоры их на рельсы. Для облегчения вычислений уравнение движения поезда представляют в так называемых удельных единицах.

,

где 0 – соответственно удельные силы тяги, сопротивления и тормозная, Н/кН; 0 – коэффициент, соответствующий ускорению единицы веса поезда при действии на него одной тонна-силы, км/ч² (например, для грузовых поездов км/ч²).

При движении на поезд действуют сила тяги , сила сопротивления движению в режиме тяги , сила сопротивления движению в режиме холостого хода и тормозная сила , кгс.

Для решения уравнения движения поезда и построения кривой скорости от пути графическим методом необходимо иметь диаграммы (кривые) равнодействующих ускоряющих и замедляющих сил в названных режимах ведения поезда по прямому горизонтальному участку пути, а именно:

• диаграмму – удельной равнодействующей ускоряющей силы при движении в режиме тяги;

• диаграмму – удельной замедляющей силы в режиме холостого хода;

• диаграмму – удельной замедляющей силы в режиме служебного регулировочного торможения;

• диаграмму – удельной замедляющей силы в режиме экстренного торможения;