3.5.График оборота локомотивов (гол)

ГОЛ является расчётным документом эксплуатационного парка и планом работы локомотивов и всего локомотивного хозяйства на период действия графика движения поездов.

На основании ведомостей работы локомотивов разработан график оборота локомотивов депо А на участке обращения Б-А-В (таблица 3.3).

График оборота локомотивов разрабатывается с учетом принятых методов эксплуатации локомотивов и достижений передовых подразделений железнодорожного транспорта. Он служит связующим звеном между работниками служб локомотивного хозяйства и движения, а также других служб по обеспечению ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса.

Для построения графика оборота локомотивов на предварительно подготовленную сетку графика, состоящую из 24 вертикальных линий, горизонтальной прямой линией накладывают время следования локомотива с поездом от любой станции до следующей и обратно. В начале и конце каждого отрезка указывается время отправления и прибытия (проставляются только минуты). Над отрезками линий проставляются номера поездов.

Полученное число горизонтальных строк ГОЛ соответствует потребному числу поездных локомотивов эксплуатационного парка, необходимого для обслуживания заданных размеров движения. N_Э = 30.

3.6.Определение основных показателей работы локомотива

Для планирования и финансирования расходов по перевозкам, руководства и оценки эксплуатационной деятельности дороги, отделений дороги и локомотивных депо принята система показаний. Эти показатели делятся на количественные, характеризующие объем планируемой и выполняемой работы, и качественные, которые позволяют оценить степень использования локомотивного парка по времени и мощности.

Количественные показатели:

• пробег локомотивов, лок.-км;

• объем перевозок (работа локомотива), т км брутто;

• работа локомотивов, лок.-ч.

Качественные показатели:

• скорость движения, км / ч;

• средняя масса поезда брутто, т;

• среднесуточный пробег, км / ч / сут;

• оборот локомотива, ч / сут;

• производительность локомотива, т км брутто / сут;

• полный оборот локомотива, ч;

• коэффициент потребности локомотивов;

• время полезной работы, ч / сут;

• время работы локомотива в чистом движении, ч;

• бюджет времени локомотива, ч или %.

Локомотиво-километры складываются из линейного и условного пробегов локомотивов. Линейный пробег определяется путем суммирования произведений числа локомотивов на пройденные им расстояния. Данные для расчета показаний определяются в оперативной отчётности по графикам исполненного движения поездов, в статистической – по маршрутам машиниста.

Годовой пробег локомотивов, обслуживающих заданный участок обращения, км:

,

где и - длины заданных участков, км;

n - размеры движения пар (поезд. / сут);

Перевозочная работа всех локомотивов на заданном участке обращения

где - масса состава, т.

Работа в локомотиво-часах определяется на основании ведомостей работы локомотивов на участках А-Б и А-В. Подсчитаем время в часах, которое затрачивается локомотивами для обслуживания всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения:

,

где - суммарный простой локомотивов на станции депо А = 5 ч.00 мин. (при следовании поездов к ст. В);

- суммарное время прохождения пути от станции основного депо А до станции оборота В = 176 ч. 50 мин.;

- суммарный простой локомотивов на станции оборота В =72 ч. 0 мин.;

- суммарное время нахождения локомотивов в пути от станции оборота В до ст. А = 170 ч. 0.мин.;

- суммарный простой локомотивов на станции основного депо А = 5 ч. 00 мин. (при следовании поездов к станции Б);

- суммарное время нахождения в пути от станции основного депо А до станции оборота Б = 114 ч. 40 мин.;

- суммарный простой локомотивов на станции оборота Б = 66 ч. 30 мин.;

- время нахождения локомотивов в пути от станции оборота Б до ст. А = 110 ч. 0 мин.

Так как значение получено при обслуживании заданных размеров движения одним локомотивом, то размерность этой величины можно принимать как локомотиво-часы. Локомотиво-часы обычно учитываются отдельно по всем видам движения и в ожидании работы: в грузовом, пассажирском, передаточном и вывозном, а также в хозяйственной работе и на маневрах. Этот количественный показатель используется и для определения эксплуатационного парка локомотивов.

Число локомотивов эксплуатационного парка получим по формуле

;

Потребное количество локомотивов, определенное по графику оборота, совпало с числом локомотивов, вычисленным аналитическим способом.

На железнодорожном транспорте различают скорости движения поездов: ходовая, техническая, участковая и маршрутная.

Участковая скорость – это средняя скорость следования между участковыми станциями с учетом времени стоянок на промежуточных станциях:

;

Техническая скорость – это скорость с учетом времени на разгоны и замедления, но без учета времени стоянок на промежуточных станциях. На практике техническая скорость 5-10% выше участковой. Принимаем техническую скорость на 8% выше участковой.

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут, на заданном участке обращения может быть определен по формуле

,

где - эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения.

Полный оборот локомотива ,ч, на участке обращения вычисляется по формуле

;

Коэффициент потребности локомотивов (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов) в лок./пару поездов,

;

.

Суточная производительность локомотива выражает его перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным измерителем использования локомотива. Среднесуточная производительность поездного локомотива грузового движения в т км брутто/сут,

,

где - коэффициент, учитывающий резервный и вспомогательные пробеги локомотивов; можно принять .Принимаем .

Время полезной работы локомотива, ч, в течение суток может быть определено по формуле:

;

Время работы локомотива в чистом движении (за сутки) , ч,

;

Бюджет времени локомотива является показателем, позволяющим установить время движения и простоя локомотива за сутки. Этот показатель выражается в часах:

,

где - время работы локомотива в чистом движении за сутки, ч;

- простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, ч;

- время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за сутки, ч;

- простой локомотива за сутки на станции основного депо, ч;

- простой локомотива за сутки в пунктах оборота, ч.

Элементы бюджета времени локомотива определяются следующим образом.

Простой локомотива на промежуточных станциях за сутки:

;

где - подсчитывается в соответствии со схемой обслуживания локомотивов бригадами и приводится к одним суткам работы локомотивов. Если пунктов смены локомотивных бригад на участке нет, то . В данном случае :

;

где - суммарное время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад (Г,Д) за один полный оборот (за полное «кольцо»); время стоянки поезда в каждом промежуточном пункте смены локомотивных бригад принимаем мин (0,33ч.):

;

где – количество пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках.

Среднее время нахождения локомотивов на станции основного депо и в пунктах оборота за сутки в ч вычисляется по формулам:

;

;

;

;

.