Вимірювання частоти обертання колінчастого валу

Частоту обертання вимірюють приладами двох типів: сумарними лічильниками, що фіксують кількість оборотів за певний проміжок часу, і тахометрами, які дають поточне значення частоти обертання.

У сучасних випробувальних стендах дистанційне вимірювання частоти обертання здійснюється за допомогою фотометричних імпульсних тахометрів ЦАТ-2 М і електронних тахометрів 7 ТЕ. Основними елементами тахометрів є перетворювач і вимірювач. Перший слугує для перетворення частоти обертання колінчастого валу в електричні імпульси, другий - для вимірювання частоти цих імпульсів.

Схема тахометра 7 ТЕ приведена на рис. 1.4. На валу двигуна встановлюється зубчата деталь, що обертається з частотою обертання валу. Деталь виконана з феромагнітного матеріалу. Перетворювач забезпечує безконтактне перетворення частоти обертання зубчатої деталі в послідовність імпульсів. Ці імпульси подаються на вхід вимірювача, який реєструє на цифровому покажчику частоту обертання валу двигуна (n, хв^-1).

У тахометрі ЦАТ-2М застосовується фотоелектричний датчик-перетворювач.

Рисунок 1.4 - Схема тахометра 7 ТЭ

При випробуваннях точність вимірювання частоти обертання повинна складати ± 0,5 %. Величина годинної витрати розраховується по результатах безпосередніх

вимірювань часу, за який двигун витрачає певну дозу палива. Величину такої дози вибирають так, щоби час заміру був не менше 30 - 60 с.

Вимірювання витрати палива

Найбільш зручним способом вимірювання витрати палива, вживаним для бензинових двигунів і дизелів, є масовий спосіб (див. рис. 1.1). При застосуванні цього способу досить просто здійснюється автоматизація процесу вимірювання.

Прилади і пристрої повинні забезпечувати точність вимірювання витрати палива ± 0,5 %.

Прилади для вимірювання температури

При випробуванні двигунів доводиться вимірювати температуру повітря, відпрацьованих газів, охолоджуваної рідини і оливи. Звичайне вимірювання температур повітря, рідини і оливи здійснюється за допомогою термометрів опору. Дія цих термометрів заснована на властивостях деяких провідників змінювати свій опір при нагріванні. В якості чутливого елементу при виготовленні термометрів опору використовують платиновий або мідний дріт. Платинові термометри застосовують для вимірювання температур в межах - 200 до + 500°С; мідні - від 50 до + 150°С .

Для вимірювання температури відпрацьованих газів застосовують термоелектричні термометри (пірометри). Вони засновані на використанні термоелектричного ефекту, який виникає при нагріві місця спаю двох провідників з неоднорідних металів або сплавів (таку пару різнорідних провідників називають термопарою). На рис 1.5 представлена схема термоелектричного термометра.

Рисунок 1.5 - Схема термоелектричного термометра.

При нагріванні гарячого спаю (точка з'єднання двох провідників, що знаходяться при температурі вимірюваного середовища) в провідниках виникає електрорушійна сила, величина якої залежить від різниці температур гарячого спаю і вільних кінців термопари. Як провідники для вимірювання температури відпрацьованих газів використовують хромель-алюмель (межа вимірювання до 1000°С) і хромель-копель (до 500°С).

При випробуваннях повинна бути забезпечена точність вимірювання температури повітря ± 5°С; температури охолоджувальної рідини і оливи ± 1°С; температури відпрацьованих газів ± 20°С.

Контрольні питання

1. Яке обладнання і прилади застосовуються для випробування двигунів?

2. Розкажіть про пристрій і принцип дії гідравлічного і електричного гальм.

3. Якими перевагами і недоліками володіють гідравлічні гальма в порівнянні з електричними гальмами?

4. Які способи вимірювання витрати палива застосовуються при випробуваннях двигунів?

5. Які термометри застосовуються для вимірювання температур повітря, що охолоджує рідини і відпрацьованих газів?

6. Яку точність вимірювання повинні забезпечувати прилади і пристрої, які застосовуються при випробуваннях двигунів?

10