2 Специальная часть птол - пункт технического обслуживания локомотивов

2.1 Назначение птол, организация технического процесса работы в нём

Система технического обслуживания — это комплекс установ­ленных работ и технических операций, которые необходимы для пре­дупреждения неисправностей и отказов и для обеспечения надежной работы ТПС. К техническому обслуживанию относятся также и подготовка ТПС к эксплуатационной работе или к большому (по объему работ) ремонту работы по поддержанию локомотива в надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии. Время между текущими ремонтами —достаточно большой пери­од, за который локомотив выполняет большую работу и по объему и по времени. Чтобы в этот период локомотив работал надежно, орга­низована система технического обслуживания.

Для выполнения технического обслуживания ТО-2 создаются от­дельные подразделения — Пункты технического обслуживания ло­комотивов (ПТОЛ). Свою работу они согласовывают с программой ремонта локомотивов, приписанных к основному локомотивному депо, и, таким образом, являются одним из подразделений этого основного депо, его филиалом. Локомотивные депо на основании нормативных доку­ментов МПС разрабатывают технологические карты и графики прове­дения ТО-2, которые утверждаются начальником депо.

Периодичность проведения ТО-2 устанавливается теми же доку­ментами и утверждается начальником дороги в пределах:

• для грузовых локомотивов не более чем через 48 ч;

• для пассажирских локомотивов — не более чем через 24 ч;

• для маневровых, вывозных и хозяйственных — около 60-72 ч и т.п.

Продолжительность выполнения ТО-2 для пассажирских локомо­тивов и МВПС установлена равной 2 ч, для грузовых —двухсекци­онных локомотивов— 1,2 ч, для трехсекционных — 1,5 ч; при боль­шей секционности продолжительность ТО-2 увеличивается на 0,5 ч на каждую секцию. Для остальных серий — 1 ч.

Техническое обслуживание ТО-2 и все экипировочные операции выполняются с работающими локомотивами, которые числятся в эксплуатируемом парке. Поэтому перед работниками, организующи­ми ТО-2 и экипировку, стоит главная задача — сократить время простоя локомотивов под этими операциями и быстрее отправить локомотив для выполнения поездной работы. Чтобы выполнить эту задачу, подробно разрабатываются графики технологических операций как для проведения ТО-2. Продолжительность простоя на ТО-2 определена нормативами, утвержденны­ми МПС и начальником дороги. Продолжительность экипировки зависит от количества выполняемых технологических операций по снабжению локомотива каждого типа и серии, а также от технической оснащенности экипировочного оборудования.

В среднем, с учетом передвижений локомотива на экипировку и обрат­но время не превышает 30-35 мин для двухсекционного локомотива.

Это время может изменяться в сторону увеличения, если экипи­ровка производится одновременно с ТО-2, т.е. совмещена и по месту производства, и по времени.

Именно поэтому при организации этих операций в депо или на ПТОЛ ТО-2 и экипировку, по возможности, стараются совместить.

Для этого все технические операции и их элементы жестко норми­руются и выстраиваются на графике в определенной последователь­ности. Если возможно, совмещают некоторые операции по време­ни, — выполняют их разные работники одновременно. Параллельно с экипировкой выполняется ТО-2. Все операции ТО-2 выполняются по своему графику, в котором многие операции тоже спланированы для одновременного выполнения, чтобы не пре­вышать нормы простоя на ТО-2. Графики ТО-2 в каждом депо могут быть разработаны в соответствии с местными условиями, поэтому они могут иметь зна­чительные различия. Экономия времени достигается не только оптимизацией технологи­ческих графиков, но и за счет использования технических новинок и новых технологий, за счет автоматизации подачи материалов на локо­мотив и применения новых методов определения неисправностей — диагностирование при ТО-2.