Порядок выполнения работы
Лабораторная работа выполняется в следующей последовательности:
1. Включить электроизмерительную аппаратуру, дать ей прогреться и подготовить её к записи необходимых параметров.
2. Ступенчато изменяя давление жидкости в главном тормозом цилиндре, измерить давление в колесном цилиндре при трех положениях упругого элемента соответствующих 0 %, 50 % и 100 % загрузки автомобиля.
3. Аналогично провести испытания регулятора тормозных сил лучевого типа в пневматической тормозом приводе. Ступенчато изменяя давление в ресивере для трёх положений рычажного привода регулятора соответствующих 0 %, 50 % и 100 % загрузки автомобиля, определить давление в тормозной камере.
4. Испытания по снятию рабочей характеристики клапана-ограничителя давления производятся аналогичным образом. Ступенчато изменяется давление на выходе тормозного крана, измеряется давление в камере передней оси автомобиля.
Испытания проводятся не менее трёх раз в каждом режиме. Полученные данные обрабатывается, а результаты заносятся в таблицу.
По полученным экспериментальным данным строятся статические регуляторов тормозных сил и клапана ограничителя давления.
Отчет по работе
После выполнения лабораторией работы должен быть составлен отчет, в котором необходимо раскрыть содержание следующих вопросов:
назначение регуляторов тормозных сил;
конструктивные схемы регуляторов и их отличия;
таблицы я графики с экспериментальным данными;
- используя данные по конструкции автомобиля построить, графики оптимального соотношения тормозных сил и нанести на них статические характеристики регуляторов тормозных сил;
Контрольные вопросы
1. Назначение регуляторов тормозных сил.
2. Типы регуляторов тормозных сил и их статические характеристики.
Работа динамического регулятора с пропорциональным клапаном.
Статический регулятор в пневмоприводе.
5. Динамический регулятор в пневмоприводе.
15 Лабораторная работа №14 «Исследование статической характеристики тормозной камеры с энергоаккумулятором»
Цель работы: исследование влияния регулировочной характеристики хода штока тормозной камеры на приводное усилие в тормозном механизме.
Общие положения
Колесные тормозные камеры могут быть мембранными и поршневыми. На грузовых автомобилях тормозные камера совмещаются пружинным энергоаккумулятором (рис. 15.1)
Рис. 15.1 Тормозные камеры:
а— поршневая; бив — мембранные с энергоаккумулятором автомобилей соответственно семейства КамАЗ и КАЗ-4540; г — статическая характеристика мембранной камеры; /— мембранная камера; 2— трубчатый толкатель; 3— поршень гидроцилиндра; 4— цилиндр аккумулятора; 5-— пружина; 6— болт для сжатия пружины; 7— стержень; В- кулачок; 9— шарик; 10— толкатель
Мембранная тормозная камера отличается отсутствием элементов, что увеличивает ее чувствительность; кроме того, ей присущи хорошая герметичность и отсутствие необходимости смазки. Недостатком мембранной тормозной камера является нелинейность зависимости между усилием Ршт.на штоке и его ходом Sшт.. Это связано с изменением эффективной площади мембраны, которая с увеличением хода штока уменьшается. Недостатком является также возможность внезапного выхода из строя тормозной системы при прорыве мембраны.
Поршневая тормозная камера имеет большую эффективную площадь по сравнению с мембранной при одинаковых диаметрах. Она обеспечивает линейную зависимость усилия на штоке от его перемещения при постоянном давлении в цилиндре и больший ход штока. Эксплуатационная надёжность поршневой камеры выше, так как повреждение уплотняющей манжеты не вызывает внезапного выхода из строя тормозной системы или ее контура.
Недостатком поршневой камеры является несколько худшая герметизация, наличие трущихся элементов и более высокая стоимость по сравнению с мембранной камерой.
Тормозная камера, совмещенная в пружинным энергоаккумулятором (рис.15.1),применяется для привода рабочей и стояночной тормозных систем. Исполнительный орган является приводом обратного действия. Сила на штоке создаётся за счет установленной на нем пружины при отсутствии сжатого воздуха, поэтому получил название - пружинный энергоаккумулятор (ПЭА).