49 Обеспечение надежности функционирования системы то и р на атп.

См. вопрос 8.1

50 Активные, пассивные и оперативные виды постов.

На практике часто получ-ся так, что по различ. причинам ОПП наруш-ся. Причинами могут быть несвоевр. доставка авто на пост обслуж, несвоевр. обесп-е з/ч и материалами. Кроме того в ходе обслуж. могут выявиться доп. неиспр-ти, кот. в плане обслуж-я не предусмотрены. Т.о. указ-е возмущения могут привести к отказу поста и сделать ОПП бессмысленным. Для решения этой задачи выделяют следующие категории постов: активный пост – оснащен всем необход-м оборуд-м и инстр., на нем наход-ся раб персонал, такой пост счит-ся как наличный ресурс и исп-ся при планировании; пассивный пост – оснащен всем необход. оборуд. и инстр., но на нем нет рабочих, такие посты при планировании не учит-ся и в ОПП не входят; оперативный пост – при планир. не исп-ся, на таком посту вып-ся мелкий не запланир-й ремонт.

Схема работает так .Если при плановом обслуж. возник. отказ поста, то все работы с этого поста перевод. на пассивный пост, который нормально функционир. и м\т обеспечивать выполнения плана, при этом АП станов. П, а ПП активизируется.

51 Постоянно пассивный и оперативный посты, условия целесообразности их содержания.

Результаты исслед-я показали, что выделение постоянно пассивного поста выгодно в тех случаях, когда велика вероят-ть отказа поста, велико время устр-я этого отказа и при большом кол-ве отказов.

Наличие только АП \ присутствие ПП

- вероятность отказа поста

Наличие оперативного поста также оправдана, поскольку в условиях реального производства вероятность возникновения оперативных заявок достаточно велика.

52 Способы формирования потенциальных адаптивных способностей системы обслуживания автомобилей.

На практике часто получ-ся так, что по различ. причинам ОПП наруш-ся. Причинами могут быть несвоевр. доставка авто на пост обслуж, несвоевр. обесп-е з/ч и материалами. Кроме того в ходе обслуж. могут выявиться доп. неиспр-ти, кот. в плане обслуж-я не предусмотрены. Т.о. указ-е возмущения могут привести к отказу поста и сделать ОПП бессмысленным. В связи с этим возникает необход-ть придания системе обслуж-я потенциальных адаптивных свойств, кот. позволяли бы соблюдать план обслужиания.

53 Агрегированная информация, используемая человеком-оператором при постановке автомобиля на посты.

При принятие решения о постановки авто. на пост человеком- оператором (инженеру-распорядителю ЦУП) необход. знать кол-во обслуж. авто., виды неиспр-й и трудоемкость их устран-я. Однако опыт показыв. что такая детальная информация нужна только для персонало, занятого технологичес. подготовкой производства. А для персонала ООУ для принятия решения в том числе с использов. компьютерн. систем такая детальная инфо. не нужна, а необходимо другая агрегирован. информация, то есть- время обслуж-я авто на канале;

- последовательность прохождения каналов и постов.