
- •1 Состояние и перспективы разви. Ат в Рос. Изме. Сост и струк. А парков в связи переход. На рыноч. Отнош.
- •Точно в срок;
- •Ждать 5 мин.
- •2 Струк. Перестрой. Т системы у. В атк после 1992 г. Изменен. В сист. Госу-го у. Ат
- •4 Тенденция разукрупнения опс ат и специализации Произ. Элементов.
- •5 Особенности развития опс п/п ат в рыночных условиях.
- •20 Обоснование необходимости централизованного управления процессами то и р пс на атп.
- •21 Централизованное управление производством то и р автомобилей и его схема.
- •22 Общие принципы построения системы цуп на атп.
- •28 Применение средств механизации и технологической оснастки как методы обеспечения прогрессивности технологий
- •29 Показатели механизации работ на атп. Методика их расчета Уровень механизации- доля механизированного труда в общих трудозатратах. , чел-ч
- •30 Звенность оборудования и использование ее при определении показателей механизации работ на атп
- •33 Методика расчета степени механизации произв-х пр-сов на атп:
- •34 Факторы,учитываемые при мех-ции пр-сов то и р на атп и стоа.
- •35 Проявление закона убывающей эффект-ти при механизации произв. Пр-сов:
- •36 Влияние степени механизации произв. Пр-сов на прирост произв-ти труда:
- •39 Осн.Методолог-е принципы создания и внедрения компьютерных систем упр-я на атп:
- •40 Виды связей в иерархии управления атп.
- •41 Основные функции управления, их содержание и проявление в системе ат.
- •42 Оценка возможностей лин-функц структуры управления
- •43 Преимущества и недостатки лин-функ системы управления
- •44 Дивизиональные структуры управления и использование их при управлении итс атп
- •45 Линейно- штабная структуры управления и использование ее при управлении итс атп
- •46 Матричные структуры управления
- •47 Преимущества и недостатки различных структур управления
- •48 Техническая служба атп как многоканальная система массового обслуживания
- •49 Обеспечение надежности функционирования системы то и р на атп.
- •50 Активные, пассивные и оперативные виды постов.
- •51 Постоянно пассивный и оперативный посты, условия целесообразности их содержания.
- •52 Способы формирования потенциальных адаптивных способностей системы обслуживания автомобилей.
- •53 Агрегированная информация, используемая человеком-оператором при постановке автомобиля на посты.
- •54 Диспетчерская и технологическая характеристики заявки автомобилей на обслуживание, последовательность их формирование.
- •55 Расчет планового времени обслуживания заявки на канале его зависимость от различных факторов
- •56 Теория академика Трапезникова в.А. И Островцева а.Н.
- •57 Методика составления опп процессов то и р на атп.
- •58 Использование диагностической информации при централиз. Управ. Тр.
- •59 Программно-целевые методы планирования и управления
- •60 Централизованные и децентрализованные опс. Принципы рациональной централизации производствен. Комплексов атп.
42 Оценка возможностей лин-функц структуры управления
На АТП как правило линейная и функциональная структура управления по отдельности не существует, для большинство АТП характерна линейно- функциональная структура управления АТП.
Линейно -функциональ. структура «У» эффективны когда выполняемые работы и услуги выпускаемой продукции используемые технологии не изменены в течение длительного времени.
43 Преимущества и недостатки лин-функ системы управления
более глубокая, чем в линейной, проработка стратегических вопросов;
некоторая разгрузка высших руководителей;
возможность привлечения внешних консультантов и экспертов;
при наделении функциональных подразделений правами функционального руководства такая структура - хороший первый шаг к более эффективным органическим структурам управления.
Недостатки линейно – фун структуры:
недостаточно четкое распределение ответственности, т. к. лица, готовящие решение, не участвуют в его выполнении;
тенденции к чрезмерной централизации управления;
44 Дивизиональные структуры управления и использование их при управлении итс атп
В дивизиональных структурах часть или даже все «штабные» функции (финансовое управление, учет, планирование) передаются производственным звеньям. Это позволяет им частично или полностью взять на себя ответственность за разработку, производство, и сбыт своей продукции. В результате управленческие ресурсы верхнего эшелона компании высвобождаются для решения стратегических задач
Преимущества дивизионной структуры:
она обеспечивает управление многопрофильными предприятиями с общей численностью сотрудников порядка сотен тысяч и территориально удаленными подразделениями;
обеспечивает большую гибкость и более быструю реакцию на изменения в окружении предприятия по сравнению с линейной и линейно - штабной;
более тесная связь производства с потребителями.
Недостатки дивизионной структуры:
большое количество "этажей" управленческой вертикали; между рабочими и управляющим производством подразделения - 3 и более уровня управления, между рабочими и руководством компании - 5 и более;
разобщенность штабных структур отделений от штабов компании;
основные связи - вертикальные, поэтому остаются общие для иерархических структур недостатки - волокита, перегруженность управленцев, плохое взаимодействие при решении вопросов, смежных для подразделений и т. д.;
дублирование функций на разных "этажах" и как следствие - очень высокие затраты на содержание управленческой структуры;
45 Линейно- штабная структуры управления и использование ее при управлении итс атп
Достоинства линейно - штабной структуры:
более глубокая, чем в линейной, проработка стратегических вопросов;
некоторая разгрузка высших руководителей;
возможность привлечения внешних консультантов и экспертов;
при наделении функциональных подразделений правами функционального руководства такая структура - хороший первый шаг к более эффективным органическим структурам управления.
Недостатки линейно - штабной структуры:
недостаточно четкое распределение ответственности, т. к. лица, готовящие решение, не участвуют в его выполнении;
тенденции к чрезмерной централизации управления;