- •1 Состояние и перспективы разви. Ат в Рос. Изме. Сост и струк. А парков в связи переход. На рыноч. Отнош.
- •Точно в срок;
- •Ждать 5 мин.
- •2 Струк. Перестрой. Т системы у. В атк после 1992 г. Изменен. В сист. Госу-го у. Ат
- •4 Тенденция разукрупнения опс ат и специализации Произ. Элементов.
- •5 Особенности развития опс п/п ат в рыночных условиях.
- •20 Обоснование необходимости централизованного управления процессами то и р пс на атп.
- •21 Централизованное управление производством то и р автомобилей и его схема.
- •22 Общие принципы построения системы цуп на атп.
- •28 Применение средств механизации и технологической оснастки как методы обеспечения прогрессивности технологий
- •29 Показатели механизации работ на атп. Методика их расчета Уровень механизации- доля механизированного труда в общих трудозатратах. , чел-ч
- •30 Звенность оборудования и использование ее при определении показателей механизации работ на атп
- •33 Методика расчета степени механизации произв-х пр-сов на атп:
- •34 Факторы,учитываемые при мех-ции пр-сов то и р на атп и стоа.
- •35 Проявление закона убывающей эффект-ти при механизации произв. Пр-сов:
- •36 Влияние степени механизации произв. Пр-сов на прирост произв-ти труда:
- •39 Осн.Методолог-е принципы создания и внедрения компьютерных систем упр-я на атп:
- •40 Виды связей в иерархии управления атп.
- •41 Основные функции управления, их содержание и проявление в системе ат.
- •42 Оценка возможностей лин-функц структуры управления
- •43 Преимущества и недостатки лин-функ системы управления
- •44 Дивизиональные структуры управления и использование их при управлении итс атп
- •45 Линейно- штабная структуры управления и использование ее при управлении итс атп
- •46 Матричные структуры управления
- •47 Преимущества и недостатки различных структур управления
- •48 Техническая служба атп как многоканальная система массового обслуживания
- •49 Обеспечение надежности функционирования системы то и р на атп.
- •50 Активные, пассивные и оперативные виды постов.
- •51 Постоянно пассивный и оперативный посты, условия целесообразности их содержания.
- •52 Способы формирования потенциальных адаптивных способностей системы обслуживания автомобилей.
- •53 Агрегированная информация, используемая человеком-оператором при постановке автомобиля на посты.
- •54 Диспетчерская и технологическая характеристики заявки автомобилей на обслуживание, последовательность их формирование.
- •55 Расчет планового времени обслуживания заявки на канале его зависимость от различных факторов
- •56 Теория академика Трапезникова в.А. И Островцева а.Н.
- •57 Методика составления опп процессов то и р на атп.
- •58 Использование диагностической информации при централиз. Управ. Тр.
- •59 Программно-целевые методы планирования и управления
- •60 Централизованные и децентрализованные опс. Принципы рациональной централизации производствен. Комплексов атп.
1 Состояние и перспективы разви. Ат в Рос. Изме. Сост и струк. А парков в связи переход. На рыноч. Отнош.
В настоящее время происходит существенное изменение в АТ комплексе, это вызвано экономическими, политическими, и социальными изменениями в стране. Незавершенность процесса формирования хозяйственной системы, постоянная корректировка положений хозяйственного плана, высокий уровень инфляции, колебание внутрироссийских и международных отношений делают условие работы АТ нестабильными.
В связи с изменениями экономических ситуаций в системе АТ формируются новые виды деятельности и новые виды услуг, усиливается роль малых перевозщиков(а/м малой грузоподъемности, частных Т. организации).
Малые перевозчики используют различные формы привязки клиента к своей организации, удобный режим работы:
- гибкая тарифная система;
- система скидок и бонусов.
Например: 1) От двери к двери;
Точно в срок;
Ждать 5 мин.
В Японии придумали принцип «ровна за 5 минут»
Тем не менее для малых АТП характерны и свои недостатки, не смотря на то что в таких предприятиях очень мало ступеней иерархии (облегчается процесс управления). По резуль. исследования ведущих Финансовых Европей. институтов основным фактором угрожающий выживанию малых фирм – некомпитетность руководителя в вопросах управления.
Основным из условий необходимого развития АТ комплекса в России является преодоление монопольного положения крупных гос. АТП.
2 Струк. Перестрой. Т системы у. В атк после 1992 г. Изменен. В сист. Госу-го у. Ат
До 1991г. существовала жестко централизованная(Ц) упр-ие основанная с верху вниз. С 1992г. началось структурное изменение в системе АТ. Изменился принцип построение гос. структур: першли от отраслевого признака формирования функциональному, вопросы хозяйственного регулирования перешли на места. Возникло Министерство АТ. И в структуре Минтранса РФ была создана РТИ (росс. тран. инспекция). Основными задачами Российской транспортной инспекции являются: 1) осуществление в порядке и в случаях, установленных законодательством Российской Федерации, государственного контроля за соблюдением юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями (далее именуются - субъекты транспортного комплекса) нормативных правовых и нормативных технических актов, регламентирующих деятельность транспортного комплекса; 2) осуществление государственного контроля за соблюдением лицензионных требований и условий субъектами транспортного комплекса, осуществляющими деятельность, лицензирование которой возложено на Министерство транспорта Российской Федерации; 3) лицензирование отдельных видов деятельности в транспортном комплексе Российской Федерации, отнесенных Министерством транспорта Российской Федерации к ее компетенции и т.д.; Основные подсистемы АТП:
Автопарк;
Закупка;
Склад;
Сбыт;
Информация;
Финансы.
3 Формирование Российской транспортной инспекции, ее основные функции
В 1992 г, после реорганизации автотранспортного комплекса, в структуре Минтранса РФ была создана РТИ (росс. тран. инспекция). Основными задачами Российской транспортной инспекции являются: 1) осуществление в порядке и в случаях, установленных законодательством Российской Федерации, государственного контроля за соблюдением юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями (далее именуются - субъекты транспортного комплекса) нормативных правовых и нормативных технических актов, регламентирующих деятельность транспортного комплекса; 2) осуществление государственного контроля за соблюдением лицензионных требований и условий субъектами транспортного комплекса, осуществляющими деятельность, лицензирование которой возложено на Министерство транспорта Российской Федерации; 3) лицензирование отдельных видов деятельности в транспортном комплексе Российской Федерации, отнесенных Министерством транспорта Российской Федерации к ее компетенции и т.д.;РТИ имеет свои региональные отделения – задача которых лицензирование и контроль.
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта находится в ведении Минтранс. РФ.Федеральная служба по надзору в сфере транспорта осуществляет свою деятельность непосредственно и через свои территориальные органы во взаимодействии с другими федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов РФ, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями.
Федеральную службу по надзору в сфере транспорта возглавляет руководитель, назначаемый на должность и освобождаемый от должности Правительством РФ по представлению Министра транспорта РФ. Руководитель Службы имеет заместителей, назначаемых на должность и освобождаемых от должности Министром транспорта Российской Федерации по представлению руководителя Службы.
В структуру центрального аппарата Федеральной службы по надзору в сфере транспорта входят следующие подразделения:
- управление государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации;
- управление государственного железнодорожного надзора;
- управление государственного автомобильного и дорожного надзора;
- управление государственного морского и речного надзора;
- управление транспортной безопасности;
- управление государственной службы, кадров и специальных программ;
- финансовое управление;
- управление правового и документационного обеспечения.