окисью алюминия (AI2O3), обладающей по отношению к фтору сорбционной способностью.

К числу специальных процессов обработки воды относятся также обессоливание (опреснение), умягчение (удаление катионов кальция и магния), дезодорирование (удаление пахнущих ве­ществ) .

Глава 8. Водоснабжение кораблей вмф

8.1. Источники водоснабжения и гигиенические нормы водм| на кораблях

Снабжение кораблей в плавании достаточным количеством доброкачественной воды является одним из факторов обеспечения "боеспособности корабля. Это создает возможность поддержания на должном уровне личной и общественной гигиены, а в конечном счете — состояния здоровья всех членов экипажей кораблей.

На старых кораблях запас пресной воды являлся фактором* ограничивающим автономность их плавания. При проектирование и строительстве кораблей предусматривались такие емкости зйщ пасных цистерн пресной воды, которые обеспечили бы питьевчЦ и санитарно-бытовые нужды экипажа корабля на период егй автономности.

Водоснабжение кораблей осуществляется путем приема водМ) из системы водоснабжения базы в цистерны корабля перед выхОф дом в плавание, пополнением запасов воды в период плавани с танкеров (водоналивных судов) и других кораблей, получение! пресной воды на борту корабля путем опреснения морской водМ и, наконец, пополнением запасов воды при заходе в иностранны^, порты.

Значимость каждого из приведенных источников создания И пополнения запасов пресной воды на современных кораблях различна. На малых надводных кораблях исключительное знач^ ние имеют возимые запасы воды, на больших надводных корабля* в длительных походах — пополнение запаса воды с танкеров, в иностранных портах или за счет опреснения морской воды, нщ подводных лодках — путем опреснения.

При нормировании потребления воды на кораблях учитыв* ются физиологические потребности организма, а также расхо, на хозяйственно-бытовые нужды экипажа.

Минимальная норма расхода пресной воды, предназначение! для питья, приготовления пищи, мытья столовой и камбузно посуды составляет 15 л на человека в сутки. Оптимальный норме», тив для условий корабля составляет 60—85 л на человека в сут1

Значительные количества воды в плавании расходуются нужды личной гигиены (помывку личного состава, умывани§| лица, мытье рук и ног), на стирку белья, выпечку хлеба, приготоЩ^

:ение пищи и мытье посуды. Расход на указанные нужды может достигать 55 л воды в сутки на человека. При плавании в низких широтах норматив водопотребления должен быть увеличен еще на 15 л.

На подводных лодках и катерах используются консервирован­ные продукты, полуфабрикаты, не производится выпечка хлеба, поэтому расход воды на камбузе сокращается.

Личный состав подводных лодок обеспечивается нательным и постельным бельем разового пользования, поэтому в норматив недопотребления не включается объем воды, необходимый для стирки белья.

В случае недостатка пресной воды на кораблях для личной гигиены и других нужд используется морская вода. Для питья, приготовления пищи, мытья посуды и обработки продуктов при­меняется только пресная вода.

8.2. Гигиеническая характеристика систем водоснабжения кораблей

На современных кораблях устраивается единая система быто-1юй пресной воды. Разделение систем водоснабжения кораблей старой постройки на питьевую и мытьевую определялось различ­ными требованиями к воде и условиям ее хранения в зависимости от назначения. В настоящее время к пресной питьевой и мытьевой иоде предъявляются единые требования — вода должна соответ­ствовать Государственному стандарту «Вода питьевая».

В состав системы бытовой пресной воды (рис. 8.1) входят емкости для хранения воды (цистерны запаса воды), насосы, по­дающие воду из емкости в пневмоцистерну (гидрофор) для созда­ния давления воды в системе, трубопроводы и арматура. Кроме гого, к системе водоснабжения относятся опреснительные уста­новки, устройства для обеззараживания и дезодорации воды (ОВХ-1), корабельные приборы подогрева и охлаждения воды.

На каждом корабле имеются цистерны для хранения воды — не менее двух. Их объем зависит от численности экипажа и авто­номности судна.

Различают 3 типа цистерн для хранения воды: вкладные, рас­положенные в корпусе корабля; бортовые (диптанки), частично связанные с корпусом; отсеки двойного дна (форпик и ахтерпик), являющиеся частью корпуса, соответственно носа или кормы корабля.

Цистерна обычно имеет несколько труб. Одна из них выво­дится на верхнюю палубу и заканчивается приемным патрубком или наливной втулкой для присоединения шланга при заполнении цистерны водой. Другая труба — расходная — начинается на расстоянии 10—15 см от дна цистерны, служит для подачи воды н распределительную систему. Третья труба — воздушная, откры-

Я a.

о -a-

я о

s * «

о »• я 8 g

а х г

S

я^-

к »; Й--"

Р о!^л

■Л X О *

О | х

я ■» * «Я;

^в тт.

S 8»

о. о~ с 5 §■ •я I 5

_4'

н IS.

«О а, х

³ IT

s ³ I

О) Ш

HQ

К I ^

03 ¹ о-

*0 --к

с; 3 я

я а о.

Я о I О. >.»

г. it

00

■B

Pi

_>

вающаяся в верхней части цистерны,— служит для выхода и по­ступления в цистерну замещающего воду воздуха. Она снабжена фильтром защиты от проникновения в цистерну пыли, 0В, РВ и БС. Четвертая труба берет начало в самой нижней точке цистер­ны и служит для выпуска осадков и остатков воды. Кроме того, в цистерне могут быть оборудованы приспособления (трубы) для определения объема воды с помощью измерительных линеек — футштоков. В гигиеническом отношении предпочтительны водо­мерные колонки или специальные приборы дистанционного контро­ля на основе автоматических поплавковых устройств.

Все цистерны пресной воды для доступа в них людей с целью очистки, восстановления покрытий и дезинфекции оборудуются герметически закрываемыми горловинами (люками).

Цистерны выполняются из не устойчивой к коррозии стали, поэтому на внутренние поверхности наносится антикоррозийное покрытие. Для защиты цистерн запаса воды от коррозии могут использоваться только материалы и составы, разрешенные для чтих целей Министерством здравоохранения СССР, Эффективность и гигиеническая надежность любого антикоррозийного покрытия могут быть обеспечены только при строгом соблюдении всех тре­бований к его составу, технологии подготовки поверхностей, нане­сения покрытий и сушки.

Осмотр антикоррозийных покрытий цистерн должен проводить­ся не реже двух раз в год. При выявлении неудовлетворительного состояния покрытий оно должно быть восстановлено или заменено новым до выхода корабля в плавание. Эти операции должны осуществляться только специально подготовленными лицами. Для покрытия поверхностей цистерн используются различные материалы: цемент, краски, смолы, лаки.

Цементное покрытие. Этот способ антикоррозийной защиты цистерн применяется на кораблях более 100 лет. При цементиро­вании цистерны используются незагрязненный цемент (марки «Портланд» не ниже 500), чистый прокаленный песок, доброка­чественная вода.

Наносится покрытие на хорошо подготовленную поверхность цистерны — очищенную и обезжиренную. Сначала покрывают жидкой взвесью цемента. После подсыхания наносят взвесь одной весовой части цемента и двух весовых частей песка. После за­твердения этого слоя наносят следующий слой такого же состава, как и предыдущий, для получения достаточной толщины покрытия (5—30 мм). Цементные покрытия следует обрабатывать углекис­лотой путем насыщения подаваемой в цистерны воды этим газом для увеличения прочности и снижения неблагоприятного влияния цемента на качество хранящейся воды.

Недостатками цементного антикоррозийного покрытия являют­ся нестойкость (хрупкость) цемента, увеличение щелочности воды мри хранении (за счет выхода в воду гидроокиси кальция).

_"чяг

Этинолевые краски. Этинолевые краски состоят из этинолевого] лака, алюминиевой пудры и железного сурика. Для покрытия 3 цистерн применяются краски ЭКА-15 или ЭКЖС-40. ]

На поверхность цистерны наносится четыре слоя краски. Посля] нанесения покрытий цистерны должны вентилироваться 12 сутоКл В состав красок входят ароматический растворитель ксилол Я] этинолевый лак, способные переходить из покрытий в воду и ухуд*1 шать ее органолептические свойства (придают воде специфичЯИ ский запах и привкус). Врач корабля должен наблюдать за тем! чтобы воду из цистерн, окрашенных этинолевыми красками, ИСч пользовали только после фильтрации через угольные сорбционньии фильтры.

Покрытия на основе смолы СВХ-40 (сополимеры винилхло<1 рида). Краски на основе смолы СВХ-40 состоят из смолы, пигмеи*! ^тов и растворителей. J

Окраску цистерн производят путем нанесения одного слов грунта (ХС-04) и четырех слоев красок (ХС-76, ХС-558 или ХС-710). Сушка после нанесения слоя должна производиться от 6 до 12 ч, что зависит от температуры воздуха. Для ускорения процесса сушки и улучшения качества покрытия в цистернЯ необходимо подавать подогретый сжатый воздух. .Я

Кроме грунта ХС-04, в настоящее время используются фосфяЯ тирующие грунты ВЛ-023, ВЛ-02, ВЛ-05. Щ

Цинксиликатные краски. Для покрытия внутренних поверхнОД стей цистерн используются следующие краски: В-ЖС-41, КО-4Я «Силикацинк-3». ТВ

Краска В-ЖС-41 представляет собой смесь цинковой и алюмвш ниевой пудры (пигмент) в растворе жидкого калиевого или натрМм евого стекла. Краска КО-42 является суспензией цинковой пудм! в этиленсиликатной основе. Краска «Силикацинк-3» состоит ИМ натриевого жидкого стекла, цинкового порошка и водного раствОЯ ра отвердителя. Ш

Окраска цистерн питьевой воды производится кистью илШ с помощью распылителя, на поверхность наносятся 2—4 слоЯ краски. Для высыхания покрытий требуется от 6 до 20 суток, при необходимости ускорения ввода цистерны в эксплуатацию приЭ меняется обработка антикоррозийного покрытия специальными растворами отвердителей. Ти

Перед эксплуатацией цистерны промываются и обеззаражяЯ ваются раствором хлорсодержащего препарата из расчета 5(гН активного хлора на 1 т воды. Время экспозиции должно составляЗИ 1 сутки. После завершения санитарной обработки раствор хлорнйИ извести сливают, цистерну заполняют чистой водой, через сутиН воду удаляют, после чего снова заполняют емкость водопроврднбтИ водой и производят ее микробиологический и химический аналиэнЯ

Эпоксидные покрытия. Для покрытия внутренней поверхности цистерн питьевой воды применяются эпоксидные покрытия йШ основе смол ЭД-5 и ЭД-6. При нанесении трехслойного покрытЯИ «мола ЭД-5 входит в состав грунта вместе с железным суриком, ацетоном и полиэтиленполиамином. Второй слой состоит из грунта )Д-5 в смеси с каолином и полиэтиленполиамином. Третий слой — шаль — состоит из эпоксидной смолы ЭД-6, двуокиси титана, ацетона и полиэтиленполиамина. Данное покрытие устойчиво при температуре воды не выше 30° С, что снижает возможности гго применения.

Эпоксидные смолы можно использовать в комплексе с другими антикоррозийными покрытиями. Так, например, применяется эпо­ксидно-битумное покрытие, в состав которого, кроме эпоксидной (молы ЭД-6, входят битумный лак, микротальк, ксилол и поли-)тиленполиамин. Вместе с этиленовым лаком и другими компонен­тами эпоксидная смола ЭД-6 составляет эпоксидноэтинолевую краску ЭП-71.

8.3. Обеззараживание и очистка воды на кораблях

Обеззараживание воды. Для обеззараживания воды приме­няются хлорирование, кипячение и обработка перекисью водорода.

Хлорирование — самый распространенный метод обеззаражи-нания воды на кораблях. Для введения в воду раствора хлорсо­держащего препарата на кораблях используются хлораторы типа ХЛ (рис. 8.2), являющиеся частью установки ОВХ-1. Хлора­тор действует по принципу перехлорирования воды. Установка имеет мерный стакан (мерник), заполняемый хлорной известью или другим хлорсодержащим препаратом (280 г), из которого струей воды активный хлор вымывается в хлоратор емкостью 8 л, создавая раствор для обеззараживания. После отстаивания рас­твора в течение 15 мин и удаления осадка осветленный раствор хлорной извести направляется в цистерну из расчета: 1 л раствора на 2 т воды и последующего перемешивания. В случае применения вместо хлорной извести ДТСГК 1 л осветленного раствора при­бавляется не к 2, а к 4 т воды в цистерне. На кораблях устанавли­ваются хлораторы объемом 8 и 50 л. При этом в зависимости от активности хлорсодержащего препарата в воду вводится от 5 до 10 мг/л активного хлора. Избыточный хлор удаляется из воды при пропускании ее через фильтр-дезодоратор — ФД (рис. 8.3) с активным углем. Кроме того, хлор может быть связан в воде цистерны химическим путем. При этом 1 мг хлора связывается i,5 мг гипосульфита (тиосульфата) натрия.

При отсутствии на корабле хлоратора обеззараживание воды производится путем приготовления 10% осветленного раствора хлорной извести или ДТСГК, введения его в цистерну через прием­ный патрубок. Во время приема воды обеззараживание произво­дится при заполнении водой 1/4—1/3 цистерны, чтобы при после­дующем заполнении ее добиться перемешивания и лучшего кон­такта активного хлора с водой. Если необходимо хранимую на

Хлоратор воды

для!

корабле воду хлорировать дополнительно, в цистерну вводите! нужное количество раствора дезинфектанта, а перемешивай» достигается пропусканием через воду сжатого воздуха.

500А

Количество хлорсодержащего препарата, необходимого обеззараживания данного объема воды дозой 5 мг/л активно! хлора, определяется по формуле

В

В

5-1000А 100

1000

где М — необходимое количество сухого хлорсодержащего п| парата, г;

5-1000 — число миллиграммов активного хлора, необходим!

для хлорирования 1 т воды, при дозе 5 мг/л; А — емкость цистерны, т;

В

100 "Б"

1000 — коэффициент для пересчета миллиграммов активно! хлора, г;

содержание активного хлора в хлорсодержащем п; парате, %;

коэффициент для перехода от граммов активного хло| к граммам хлорсодержащего препарата.

Обеззараживание питьевой воды может проводиться спош хлорирования нормальными дозами. В этом случае необходи| произвести пробное хлорирование воды, подлежащей обезза[ живанию, по методике трехстаканной пробы. После выбора до| вводимого хлорсодержащего препарата производится расчет н< ходимого его количества на весь объем воды в цистерне.

Обеззараживание перекисью водорода (пергидролем) питьеШЙ воды на кораблях производится из расчета 330 мл 30% растем на 1 т воды.

128

Одним из самых старых, простых и распространенных методов обеззараживания воды является кипячение. На кораблях для ки­пячения воды устанавливаются кипятильники и самовары. Они могут быть электрическими или паровыми. Емкости (бачки) для хранения кипяченой воды следует держать закрытыми, разбор воды из них необходимо производить только через краны. Срок хранения кипяченой воды не должен превышать одних суток. До­ливать и смешивать свежекипяченую воду с оставшейся в емкости водой не допускается. Время кипячения воды должно составлять 5—10 мин с момента закипания.

Очистка воды. При хранении воды в цистернах происходит ухудшение ее органолептических, физико-химических и микробио­логических показателей. Отрицательное влияние на качество воды оказывают такие факторы, как качка и вибрация, которые приво­дят к взмучиванию воды, повышенная температура воды при плавании в низких широтах, вызывающая ускорение процессов накопления органических веществ в воде. В длительно хранящейся воде появляются взвешенные частицы покрытий, продукты корро­зии железа, возрастает количество микроорганизмов. Вследствие этого увеличивается мутность воды (снижается прозрачность), цветность, наблюдается появление застойного запаха. Специфика корабельных условий не позволяет использовать для очистки воды отстаивание и коагуляцию. С целью улучшения органолептиче­ских свойств воды на кораблях применяются фильтры-дезодора­торы. Через фильтр пропускается вода непосредственно перед подачей ее в распределительную сеть. Фильтр удаляет из воды избыточный остаточный хлор, газы и другие вещества, неблаго­приятно влияющие на ее качество в результате адсорбции актив­ным углем указанных веществ происходит устранение запахов и при­вкусов длительно хранящейся воды, снижаются ее мутность, цвет­ность. Хлорирование воды до ее фильтрования сопровождается окислением закисного железа в окисное, выпадающего в осадок, что ведет к обезжелезиванию. Кроме того, при значительных концентрациях обезжелезивания можно достичь аэрированием воды.