1 Расчёт кратчайших расстояний

Расчёт кратчайших расстояний ставит своей целью нахождение таких расстояний между пунктами отправки и назначения груза величина которых минимальна, а следовательно и эксплуатационные затраты будут минимальны.

Расчёт кратчайших расстояний производится с помощью специальной программы «Расчёт кратчайших расстояний», использующий алгоритм «Метла». Для его выполнения необходимо сначала составить схему транспортной сети рассматриваемого района (рисунок 1). Схема составляется следующим образом. Сначала на карте района выделяются пункты отправки груза и пункты его получения. Затем они соединяются линиями соответствующими длине и расположению дорог. В местах пересечения дорог устанавливаем дополнительные вершины (вершинами также являются и , сами пункты отправления и прибытия груза). Нумеровав все вершины и обозначив расстояния между ними получаем схему дорожной сети района (рисунок 2).

Далее в соответствии с рисунком 2 составим таблицу исходных данных (таблица 1) для ввода в ЭВМ.

Рисунок 2 - Схема дорожной сети

Таблица 1 – Исходные данные для расчета кратчайших расстояний

Номер вершины сети	Звено сети
	Номер соседней вершины	Длина звена, км
-	-	-

Вводим подготовленные данные в программу и рассчитываем кратчайшие расстояния. Результаты расчета в полном объеме приводятся в Приложении А

Таблица 2 – Классификационные признаки груза

Номер группы	Классификация груза	Тип ТС и его параметры
1	По видам	-
…	…	…
16	По партионности перевозок	-

Эти характеристики определяют первоначальный этап выбора подвижного состава который заключается в определении типа кузова. В данном случае возможно применение для перевозки кузов типа универсальная платформа с защитным пологом или фургона.

Далее определяемся с требуемой вместимостью кузова. Её можно приблизительно выбрать исходя из партионности поставки груза, учитывая интервал завоза размером в один месяц (таблица 3).

Таблица 3 — Грузопотребность и партионность поставки

Вершина сети (грузопункт)	Численность жителей, чел	Потребность годовая, т	Месячная потребность, т	Потребность месячная в мешках, шт
-	-	-	-	-
ИТОГО	-	-	-	-

Далее определяем критерии по дорожным условиям. Так как дорожная сеть в большей своей части имеет категории дорог III и IV то автомобиль должен относится к категории Б с нагрузками на оси равными 6 т для одиночной оси и 11 т для тележки.

С учётом представленных ограничений можно выбрать для перевозки конкретные автотранспортных средства и представить их краткие технические характеристики.

Для выбора одного автомобиля, из представленных, сравним их по производительным и затратным показателям.

Производительным показателем является выработка автомобилей в одинаковых условиях. Её можно рассчитать по формуле:

(1)

где q_н - номинальная грузоподъемность подвижного состава; j_с - коэффици­ент статического использования грузоподъемности; - коэффициент использова­ния пробега; — техническая скорость подвижного состава, км/ч; l_ег - длина ездки с грузом, км; t_пр - время погрузочно-разгрузочных работ, ч.

Меняя длину ездки с грузом l_ег найдем автомобиль с выгодными характеристиками (таблица 4, рисунок 3)

Таблица 4 - Зависимость выработки автомобилей от длинны ездки

Показатели

Автомобиль

№1

№2

№3

Длина ездки с грузом lег, км

lег1

lег2

lег3

lег4

lег5

lег1

lег2

lег3

lег4

lег5

lег1

lег2

lег3

lег4

lег5

Выработка Q, ткм/ч

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Рисунок 3 — Зависимость выработки автомобилей от расстояния перевозки

Выбор по затратам осуществляется по минимуму эксплуатационных затрат на один тонно-километр:

С_э = С_нк + С_дв · l_ег (2)

где Сэ — эксплуатационные затраты, руб./т; Снк — затраты на начально-конечные операции, руб./т; Сдв — затраты на движенческие операции, руб./т;

C_нк=С_нк^зп+С_нк^нр (3)

где С_нк^зп – зарплата водителя, приходящаяся на начально-конечные операции, руб/т; С_нк^нр – накладные расходы, отнесенные на начально-конечные операции, руб/т.

(4)

где - часовая тарифная ставка водителя, руб./ч; - поправочный коэффициент к тарифной ставке водителя, =1,4.

(5)

где Н_нр – норма отчисления на один среднесписочный автомобиль, руб./год; Д_р – дни работы, Д_р = 251 сут; α_u – коэффициент использования парка, α_u = 0,75; Т_н – время в наряде, Т_н = 8 ч.

С_дв=С_дв^зп+С_дв^т+С_дв^с+С_дв^то+С_дв^ш+С_дв^к+С_дв^в+С_дв^нр (6)

где С_дв^зп – зарплата водителя, отнесенная на движенческие операции, руб./ткм; С_дв^т – затраты на топливо, руб./ткм; С_дв^с – затраты на смазочные материалы, руб./т; С_дв^то – затраты на ТО, руб./ткм; С_дв^ш – затраты на шины, руб./ткм; С_дв^к – затраты на капитальный ремонт, руб./ткм; С_дв^в – затраты на восстановление автомобиля, руб./ткм; С_дв^нр – накладные расходы, отнесенные на движенческие операции, руб./ткм.

(7)

где С_т – часовая тарифная, руб./ч; q_н – номинальная грузоподъемность подвижного состава, т; α_зп – поправочный коэффициент к денежной ставки водителя, α_зп = 1,4; 1,04 – коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительные операции.

(8)

где Ц_т – отпускная цена топлива, руб./л; b_т – коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в зимнее время и на внутри гаражные нужды, b_т = 1,05; В_км – норма расхода топлива, л/100 км; В_{т км} – дополнительная норма расхода топлива на транспортную работу, т∙км; G – собственная масса прицепа, т.

(9)

(10)

где С_то – норма затрат на ТО и ТР, руб./100км.,

(11)

где Ц_ш – отпускная цена одной шины, руб ; Н_ш – норма на восстановление шины, %/1000 км; n_ш – число шин без запасных.

(12)

(13)

где К_д – коэффициент, учитывающий доставку транспорта, К_д = 10,7; Н_в – норма отчислений на полное восстановление, руб./1000км, Н_в – норма отчислений на капитальный ремонт, руб./1000км.

(14)

где Н_нр – норма отчисления на один среднесписочный автомобиль, руб./год; Д_р – дни работы, Д_р = 251 сут; α_и – коэффициент использования парка, α_и = 0,75; Т_н – время в наряде, Т_н = 8 ч.

Рассчитаем по формулам (2-14) затраты на l_ег1, l_ег2, l_ег3, l_ег4, l_ег5 и занесем результаты в таблицу 5. По этим данным построим график зависимости затрат от длины ездки (рисунок 4)

Таблица 5 – удельные затраты на перевозку

Показатели

Автомобиль

№1

№2

№3

Длина ездки с грузом lег, км

lег1

lег2

lег3

lег4

lег5

lег1

lег2

lег3

lег4

lег5

lег1

lег2

lег3

lег4

lег5

Показатели в формулах 2-14

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Рисунок 4 – Зависимость затрат от длины ездки