План производства Производство.
Изготовление или модификация находящихся в эксплуатации вертолетов на нефтегазовом топливе может производиться на авиационных заводах России, а также на МВЗ им. М.Л. Миля и на любом авиаремонтном предприятии при наличии комплектующих изделий.
Производство газовых вертолетов и комплектующих элементов для их модификации будет организовано на имеющих в настоящее время производственные резервы вертолетостроительных заводах. Подвесные металло-пластиковые топливные баки будут изготавливаться на бывших оборонных заводах, имеющих опыт намотки корпусов ракет. Производство комплектующих элементов для вертолетов не потребует освоения новых технологий. Потребность в сырье и материалах может быть полностью обеспечена промышленностью РФ, материалы, закупаемые по импорту, использовать не предполагается.
Учитывая энергетическую, конверсионную, экологическую, социальную и экономическую направленность проекта, а также интерес к нему, проявленный со стороны федеральных ведомств, можно рассчитывать на поддержку проекта со стороны законодательных органов РФ. Кроме того, работа над данным проектом даст возможность сохранить и консолидировать, в рамках конверсии, лучшие силы российской науки, конструкторов, производственников и испытателей, специализировавшихся на внедрении газотопливной технологии в авиационную технику, для успешного решения этой важной для страны задачи.
Факторы, негативно влияющие на производство газовых вертолетов и АСКТ, практически отсутствуют.
При наличии комплектующих изделий переоборудование вертолетов в двухтопливный вариант может быть выполнено на любом авиаремонтном предприятии в течение одной-двух недель.
Учитывая, что на начальном этапе реализацию проекта предполагается проводить на базе действующих аэропортов без значительного увеличения объема авиаработ, строительство специального производственного здания в расчетах не предусматривается. Размещение летно-технического персонала и оборудования предполагается производить в помещениях, имеющихся в составе аэропорта.
Экипаж вертолета состоит из 3 человек. Тариф одного летного часа работы вертолета составляет 1500 $/час.
Затраты на завершение ОКР составляют 15 млн. $. Затраты на переоборудование одного вертолета принимаются равными 400 000 $, затраты на выпуск одного вертолета составляют 10 млн. $.
Априорно принимается, что на начальном этапе в силу разных причин двухтопливные вертолеты 20% - полетов вынуждены будут осуществлять на авиакеросине. Поэтому k1 - коэффициент использования газового топлива, на вертолетах принят равным 0,8. Среднегодовой налет на один вертолет - 700 часов.
Издержки обращения по реализации проекта.
Расчет издержек обращения приведен к часовому налету вертолета.
Стоимость АСКТ и авиакеросина равна, соответственно, 400 и 1000 $/т.
Полная себестоимость часа работы вертолета и годовая себестоимость эксплуатации одного вертолета приведена в табл. 2.
Таблица 2.
Себестоимость часа работы вертолета и годовая себестоимость эксплуатации одного вертолета.
№ п/п |
Наименование элементов затрат |
Издержки обращения за час налета, $ |
Годовая себестоимость эксплуатации одного вертолета, $ |
1 |
ФОТ летного состава, $ |
100,00 |
70000 |
2 |
Амортизационные отчисления, $ |
36,00 |
25200 |
3 |
Капитальный ремонт, $ |
29,00 |
20300 |
4 |
Текущий ремонт, $ |
56,00 |
39200 |
5 |
Аэропортные расходы, $ |
180,00 |
126000 |
6 |
Обработка грузов, $ |
117,00 |
81900 |
7 |
Закупка АСКТ, $ |
256,00 |
179200 |
8 |
Закупка авиакеросина, $ |
160,00 |
112000 |
9 |
Транспортировка топлива, $ |
14,00 |
9800 |
10 |
Тариф на наземное обслуживание, $ |
17,00 |
11900 |
11 |
Расходы на управление, $ |
25,00 |
17500 |
12 |
Прочие расходы, $ |
10,00 |
7000 |
|
ИТОГО полная себестоимость, $ |
1000 |
700000 |
Таким образом, себестоимость летного часа газового вертолета составит ~ 1000 $
Ниже приведена диаграмма 1 структуры себестоимости летного часа эксплуатации вертолета.
Диаграмма 1.
