Состояние отрасли и рынка Конкуренция

Предлагаемый двухтопливный вертолет, двигатели которого кроме авиакеросина могут работать и на газовом топливе, является уникальным не имеющем мировых аналогов. За рубежом вертолеты на газовом топливе не производятся. В разработке газовых летательных аппаратов Россия прочно держит приоритет. Учитывая, что ОАО "Интеравиагаз" проводит разработку проекта вертолета Ми-8ТГ совместно с МВЗ им. М.Л.Миля - фирмой, которая создала базовый вертолет Ми-8Т, прямой конкуренции проводимым работам в России не ожидается, т.к. по существующему положению модифицировать вертолеты без разрешения фирмы-разработчика запрещено.

За рубежом при возникновении спроса на двухтопливные вертолеты, такие машины могут быть созданы. Однако, начатая в России ранее других массовая эксплуатация большого количества вертолетов, позволит инициаторам внедрения предлагаемого технического решения приобрести определенный опыт в транспортировке, хранении, заправке и выполнении других специфических технологических операций при работе с этой новой разновидностью авиатоплива. Это, а также патенты и авторские свидетельства, которые уже имеются или будут получены в ходе работ над проектом, закрепят приоритет участников работы во внедрении газотопливной технологии в авиацию.

Потенциальными конкурентами могут также явиться организации, бизнесом которых является снабжение авиаотрядов традиционным авиатопливом - керосином. Например, ОАО "Авиатопливо", преемник "АвиаГСМ" Министерства гражданской авиации СССР. Перевод вертолетов на более дешевое газовое топливо означает снижение спроса на авиакеросин и, следовательно, уменьшение прибыли. Однако инициаторы проекта предполагают, что потери этих организаций будут невелики, т.к. останутся в значительном количестве территории, где сырье для производства АСКТ отсутствует и доставка последнего будет обходиться дороже, чем авиакеросина.

Анализ состояния рынка

В настоящее время и в России и во всем мире для перевозки пассажиров и грузов на нефтяных и газовых месторождениях используются вертолеты. В России это довольно накладно, т.к. такие летательные аппараты расходуют много дорогостоящего авиакеросина. Однако, в условиях неразвитой дорожной инфраструктуры, типичной для сырьевых регионов России, вертолеты являются основным, а часто единственным видом транспорта. Поэтому их перевод на более дешевое газовое топливо коммерчески очень эффективен, особенно, в нефте- и газодобывающих регионах, где газ часто сжигается в факелах. Авиакеросин же в эти регионы завозится железнодорожным или водным транспортом, а на некоторые точки базирования авиатехники иногда доставляется даже по воздуху, что увеличивает и без того его высокую стоимость. В результате высокий уровень летных тарифов на перевозки и низкая платежеспособность большинства местного населения северных и сибирских регионов делают воздушный транспорт практически для них недоступным.

В этой связи, наиболее целесообразно внедрение газовых вертолетов на Севере и в Сибири. Полагаем, что в связи с высокой стоимостью авиакеросина имеется потребность в подобных вертолетах и в других регионах России, в том числе в вертолетных отрядах, обеспечивающих освоение новых нефтяных и газовых месторождений России (Ямальского, Штокманского, Якутского, Уватского, Сахалинского и др.), а также в некоторых государствах СНГ.

Учитывая отсутствие на зарубежном рынке газотопливных летательных аппаратов, можно с уверенностью предположить, что их появление вызовет определенный интерес у иностранных покупателей, т.к. по многим параметрам, особенно экологическим, они выгодно отличаются от обычных, поскольку перевод авиатехники на более экологически чистое топливо позволяет авиакомпаниям снизить налоговые отчисления.

Кроме газовых вертолетов, для продажи на внешнем рынке можно предложить комплектующие изделия для модификации уже имеющихся там отечественных вертолетов семейства Ми-8, авиационное сконденсированное топливо (АСКТ) или лицензию на его производство, а также весь комплект наземных средств систем топливоснабжения и обеспечения полетов. Кроме того, инициаторы проекта могут также предложить технологию переоборудования вертолетов других фирм в двухтопливный (газ, керосин) вариант. Все это может внести определенный вклад в расширение экспортного потенциала России.

Потенциальными покупателями газотопливной техники и технологии в дальнем зарубежье могут быть фирмы:

- в странах, имеющих у себя вертолеты семейства Ми-8: бывшие страны СЭВ (Румыния, Польша, Болгария и др.) и развивающиеся страны (Китай, Перу, Мексика, Египет, и др.);

- в странах, имеющих сырьевую базу для производства АСКТ- нефтяной газ: Норвегия, страны Ближнего Востока (Кувейт, Саудовская Аравия, Ирак, Иран и др.), Юго-Восточная Азия (Индонезия, Вьетнам).

Кроме того, такими вертолетами могут заинтересоваться в тех странах и регионах, где предъявляются высокие требования к экологической чистоте окружающего пространства (Австралия, Новая Зеландия, государства Скандинавии, Германия, Италия, Израиль и др.).