4Гидравлические системы

На самолете имеются три самостоятельные гидравлические системы, имеющие независимые источники давления, трубопроводы, распределительные краны и другие устройства. Все три гидросистемы выполняют следующие общие функции (рис. 4.1):

1. Управление рулями высоты, направления, элеронами и элеронами-интерцепторами, т.е. обеспечивают гидропитание рулевых приводов и рулевых агрегатов основного управления по первому, второму и третьему каналам.

2. Выпуск шасси: основной, аварийный и дублирующий аварийный выпуск - последовательно от первой, второй и третьей гидросистем соответственно.

3. Расстопоривание руля направления.

Дополнительно от каждой из гидросистем производится:

а) от первой гидросистемы:

- уборка шасси;

- управление внутренними и средними интерцепторами;

- управление закрылками (по первому каналу);

- торможение колес (основное, аварийное и стояночное);

- автоматическое подтормаживание колес передней и основных опор после взлета (с № 85255);

б) от второй гидросистемы:

- управление поворотом колес передней опоры шасси;

- управление закрылками (по второму каналу).

4.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:

1. Рабочая жидкость (масло) АМГ-10

2. Номинальное рабочее давление, кг/см² (МПа) 210  (21)

3. Давление срабатывания предохранительных клапанов, кг/см² (МПа) 240  5 (24)

4. Давление срабатывания красных светосигнализаторов

(критического давления), кг/см² (МПа) 100  5 (10) и ниже

5. Максимальная производительность насоса НП-89, л/мин 55

6. Минимальная производительность насоса НП-89

(при "нулевой" производительности), л/мин 4,2  0,3

7. Начальное давление азота в гидроаккумуляторах

каждой гидросистемы, кг/см² (МПа) 85  3 (8,5)

8. Начальное давление азота в гасителях пульсаций

каждой гидросистемы, кг/см² (МПа) 115  3 (11,5)

9. Падение давления в системах при работе потребителей

от гидронасосов НП-89 (не ниже), кг/см² (МПа) 180 (18,0)

4.2Линии высокого давления гидросистем

Источниками давления в гидросистемах являются плунжерные гидронасосы (рис. 4.1; 4.2):

- четыре насоса НП-89; установлены на авиадвигателях, связаны с роторами компрессоров двигателей жесткой механической связью (угловыми редукторами и валиками);

- две насосные станции НС-46-2; установлены в хвостовом техническом отсеке № 6; насосная станция представляет из себя плунжерный гидронасос, получающий вращение от электродвигателя.

В первой гидросистеме имеются два насоса НП-89 (установлены на первом и втором авиадвигателях), во второй и третьей гидросистемах имеется по одному насосу НП-89 (установлены соответственно на 2-м и 3-м авиадвигателях) и по одной НС-46-2.

Н асосы каждой гидросистемы получают питание из своего бака, причем для 1-й и 2-й гидросистем (ГС) бак является общим (разделен вертикальной перегородкой на две полости); гидробаки находятся в шестом техотсеке.

Уровень масла АМГ-10 в гидробаке 1-й и 2-й гидросистем составляет 36  1 л (по указателю на приборной доске бортинженера) при давлении в системах 210 кг/см² (21 МПа) и 48  1 л при нулевом давлении; в баке 3-й гидросистемы уровень масла должен быть соответственно 20  1 л и 24  1 л. До остатка масла 26 л в баке 1-й и 2-й гидросистем уровень масла в нем является общим, при дальнейшем понижении уровня происходит разобщение полостей с помощью вертикальной перегородки.

Д ля исключения кавитации в баках создается избыточное давление воздуха (наддув) 2,3…1,8 кг/см² (0,23…0,18 МПа); отбор воздуха производится от девятых ступеней компрессоров двигателей: для бака 1-й, 2-й гидросистем - от двигателей 1 и 2, для бака 3-й гидросистемы - от двигателя № 3. На случай отказа отбора воздуха от компрессоров двигателей наддув каждого гидробака производится от баллонов 2 (рис. 4.2) емкостью по 6 л со сжатым до 10…15 кг/см² (1…1,5 МПа) воздухом. Зарядка баллонов воздухом производится перед вылетом, зарядка гидробаков маслом АМГ-10 производится на земле через штуцера, расположенные на гидропанели 1-й и 3-й гидросистем; при зарядке АМГ-10 давление воздуха из гидробаков должно быть предварительно стравлено.

Насосы НП-89 (регулируемой производительности) параллельно подключены к общей магистрали, производят зарядку гидроаккумуляторов 9 и 14 первой гидросистемы; при отказе одного насоса второй обеспечивает нормальное питание всех потребителей. Один насос НП-89 и одна насосная станция НС-46-2 производят зарядку своих аккумуляторов и обеспечивают работу своих потребителей в каждой из гидросистем № 2 и № 3. Насосные станции НС-46-2 получают питание от шин переменного трехфазного тока U = 200 В и служат для создания давления в ГС № 2 или № 3 при отказе НП-89 (или двигателей № 2, № 3). Исправность НС-46 контролируется по нарастанию давления в системе от нуля до 210 кг/см² за 14 с. Для создания на земле давления в 1-й ГС при н еработающих двигателях имеется возможность подключить НС-46 2-й ГС через кран 13, управляемый с рабочего места бортинженера (рис. 4.2; 4.3).

Д авление в гидросистемах контролируется по указателям (рис. 4.3; 4.4) на левой приборной доске пилотов и на панели гидросистемы бортинженера. При падении давления до 100 кг/см² (10 Мпа) и ниже загораются красные светосигнализаторы, в аварийной тормозной системе красный сигнализатор загорается при падении давления ниже 190 кг/см² (19 МПа). Контроль уровня АМГ-10 в баках и выключение НС-46 производится с рабочего места бортинженера (рис. 4.3).