Основные данные передней опоры

Размер пневматиков, мм 800 х 225

Давление воздуха в пневматиках, кг/см² (МПа) 10 + 0,5 (1 + 0,05)

Допустимая разница давлений в пневматиках колес, кг/см² 0,25

Стояночная усадка пневматиков, мм:

в диапазоне взлетных масс 30…55

в диапазоне посадочных масс 25…50

Количество АМГ-10 в амортизаторе, см^з (л) 2800 (2,8)

Начальное давление азота в амортизаторе, кг/см² (МПа) 65  1 (6,5 + 0,1)

Видимое зеркало штока при взлетной массе, мм (не менее) 35

Давление азота в ориентире, кг/см² 90  2 (9  0,2)

Основные данные главной опоры

Размер пневматиков, мм 930х305

Давление в пневматиках, кг/см² (МПа) 9,5  0,5 (0,95)

Допустимая разница в зарядке колес, не более кг/см² (МПа) 0,25 (0,025)

Количество АМГ-10, см^з (л) нижняя камера 500 (0,5)

верхняя камера 16900 (16,9)

Давление в камерах амортизатора, кг/см² (МПа): верхней 33+1 (3,3)

нижней 155 - 2 (15,5)

Видимое зеркало штока, мм: при взлетной массе, не менее 40

при посадочной массе 180…290

Давление азота в стабилизирующем амортизаторе, кг/см² (МПа) 130+5 (13,0)

на самолетах с № 300 140+2 (14+0,2)

3.2Передняя опора шасси

Передняя опора (рис. 3.1) состоит из следующих основных конструктивных элементов:

1. Рамы 3 с вмонтированным в нее амортизатором.

2. Складывающегося подкоса 4.

3. Механизма распора 5.

4. Цилиндра уборки и выпуска 7.

5. Замка подвески в убранном положении 8.

6. колес КН-10 (1).

Опора крепится к фюзеляжу с помощью цапф 9, расположенных на раме 3 и верхнем звене складывающегося подкоса 4. Далеко разнесенные узлы крепления создают большую жесткость крепления шасси, уменьшают массу узлов крепления и повышают жесткость опоры при действии боковых сил. В выпущенном положении опора надежно фиксируется складывающимся подкосом 4 и механизмом распора 5. Средняя точка складывающегося подкоса имеет обратную стрелу прогиба 10  2 мм (дальнейший прогиб невозможен из-за упоров на звеньях подкоса), что предотвращает его складывание от действия продольных и вертикальных сил при рулении (и стоянке) по ВПП. Механизм распора 5 также имеет обратную стрелу прогиба 2…3 мм в среднем звене, дополнительно страхуя складывающийся подкос и всю переднюю опору от складывания. Пружина 6 удерживает механизм распора 5 в положении обратного прогиба; при уборке шасси гидроцилиндром, установленным на верхнем звене механизма распора, его средняя точка выводится из "мертвого положения" (отрицательного прогиба) цилиндром 11, затем гидроцилиндр 7, раздвигаясь, поворачивает раму 3 назад вокруг цапф 10, звенья подкоса 4 складываются и в убранном положении петля 2 захватывается крюком замка 8. При выпуске шасси опора вначале снимается с крюка с помощью небольшого гидроцилиндра, установленного в замке 8, а затем АМГ-10 поступает в гидроцилиндр 7 на выпуск опоры (шток гидропривода 7 вдвигается в цилиндр).

С игнализация положения шасси осуществляется от концевых выключателей (КВ):

а) на механизме распора 5, – сигнализирует выпущенное положение опоры (зеленое табло); после начала уборки отключает зеленое табло и включает красное - промежуточного положения опоры;

б) на замке подвески в убранном положении после захвата петли 2 крюком выключает красное табло; в начале выпуска, после снятия опоры с крюка, включает красный светосигнализатор промежуточного положения.

Амортизационная стойка вмонтирована в цилиндр рамы 3, поворачивается внутри нее при рулении; амортизатор гидро-пневматического типа, поглощает энергию ударов. Заправка маслом АМГ-10 и сжатым азотом производится при полностью разжатом амортизаторе, т.е. когда самолет находится на подъемниках. Цилиндр амортизатора соединен со штоком двузвенником 12, на котором находится серьга для буксировки и концевой выключатель (КВ) системы разворота колес. В верхней части рамы 3 установлен рулежно-демпфирующий цилиндр (РДЦ) системы управления поворотом колес.

Полурычажная подвеска колес к штоку амортизатора (через двузвенник 12) позволяет увеличить ход оси колес при обжатии амортизатора, что улучшает амортизационные свойства опоры и уменьшает возможность возникновения колебаний (вибраций) типа "шимми".

Колеса 1 жестко закреплены на общей оси, которая вращается вместе с ними в роликоподшипниках, установленных в нижнем звене двузвенника (траверсе) 12.

Передняя опора имеет две пары створок: переднюю и заднюю; в убранном положении обе пары створок закрыты, в выпущенном положении опоры передняя пара створок открыта (связана с рамой тягами и карданами), задняя - закрыта. Задняя пара створок связана механическим приводом с верхним (задним) звеном складывающегося подкоса и полностью открывается только в промежуточном положении опоры для ее пропуска в нишу или обратно.

Механизм управления задними створками состоит из: а) пары зубчатых секторов: ведущий сектор жестко связан с верхней трубой складывающегося подкоса, ведомый – с кулисой; б) кулисы с тягами; тяги, в свою очередь, связаны с задними створками. В верхнем положении опоры ролики петли подвески, перемещаясь в кулисе, поворачивают ее, – створки поворачиваются (при выпуске) или закрываются (в конце уборки опоры), а зубчатые секторы разведены (не в зацеплении). В конце выпуска или в начале уборки зубчатые секторы, находясь в зацеплении, поворачивают кулису, – створки закрываются или открываются соответственно.