
- •В.И.Зинченко
- •Научный летно-методический комплекс в.И.Зинченко
- •Общая редакция и правка автора.
- •1Общая характеристика и основные данные самолета
- •Размеры багажников (табл. 1.2):
- •Массовые данные самолета, т:
- •Центровки самолета и перегрузка:
- •2Планер самолета
- •2.1Фюзеляж
- •2.1.5О стекление
- •2.1.6Двери, люки, сигнализация их положения
- •2.1.7А варийно-спасательное оборудование
- •2.2Крыло
- •2.2.1Основные геометрические характеристики крыла и механизации крыла:
- •2.2.2Конструкция крыла и механизации
- •2.3Х востовое оперение
- •2.3.1Конструкция хвостового оперения
- •Основные данные передней опоры
- •Основные данные главной опоры
- •3.2Передняя опора шасси
- •3.2.1Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •3.2.2Неисправности передней опоры
- •3.3Основные опоры
- •4Гидравлические системы
- •4.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:
- •4.2Линии высокого давления гидросистем
- •4.3Потребители гидросистем
- •4.3.1Тормозная система
- •Основное и стояночное торможение
- •Аварийное, дублирующее аварийное торможение и автоматическое подтормаживание колес
- •4.3.2Система управления уборкой и выпуском шасси
- •4.3.3Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •4.3.4Гидроагрегаты системы основного управления
- •Основные данные ра-56в-1:
- •4.3.5Гидроагрегаты систем управления механизацией крыла
- •Данные привода рп-60-1:
- •Основные данные рп-59:
- •5Системы управления
- •5.1Системы основного управления
- •5.1.1Характеристики проводки управления
- •5.1.2Система управления рулем высоты
- •5.1.3Система управления рулем направления
- •5.1.4Система управления элеронами
- •5.1.5Система управления элеронами-интерцепторами
- •5.2Система управления стабилизатором и механизацией крыла
- •5.2.1У правление средними интерцепторами
- •5.2.2Управление внутренними интерцепторами
- •5.2.3С истема управления стабилизатором
- •5.2.4Система управления предкрылками
- •5.2.5Система управления закрылками
- •5.2.6Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Порядок срабатывания систем в режиме совмещенного управления без задатчика стабилизатора
- •Порядок работы систем в режиме совмещенного управления с задатчиком стабилизатора
- •Порядок срабатывания систем (табл. 5.1):
- •6Топливная система
- •6.1Система питания топливом основных двигателей
- •6.2Система питания топливом всу
- •6.3Система перекачки топлива
- •6.4Система управления и измерения топлива
- •6.4.1Автомат расхода
- •6.4.2Автомат выравнивания
- •6.4.3Порядок включения топливной системы перед полетом
- •6.4.4Система заправки
- •6.5Система дренажа топливных баков
- •6.6Система измерения расхода топлива
- •6.7Система измерения температуры топлива
- •6.8Система нейтрального газа
- •6.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2
- •7Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
- •7.1Система вентиляции и обогрева
- •7.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения
- •7.1.2Система вторичного охлаждения воздуха
- •7.2Система автоматического регулирования температуры
- •7.3Контроль за работой системы кондиционирования воздуха
- •7.4Система регулирования давления
- •Контроль за работой срд
- •8Система водоснабжения и канализации
- •8.1Система водоснабжения
- •8.2Система канализации
- •Литература
- •Оглавление
- •7. Система кондиционирования воздуха и регулирования давления……………………73
- •8. Система водоснабжения и канализации……………………………………………………82
7.1.2Система вторичного охлаждения воздуха
Система вторичного охлаждения воздуха является основной (рис. 7.2).
Оба магистральных трубопровода проходят через гермошпангоут № 67а под полом багажника № 2 и выходят в третий технический отсек (шп.40…41 за задней стенкой багажника № 1). Здесь обе магистрали соединяются, перед этим в каждой магистрали устанавливаются по обратному клапану 4672Т (рис. 7.2). От каждой магистрали отходят трубопроводы в узлы вторичного охлаждения, расположенные в носках левого и правого полукрыла. Каждый из основных узлов состоит из воздухо-воздушного радиатора 4458Т (поз. 3) и турбохолодильника 1621Т (поз. 2). При работе системы на земле вентилятор турбохолодильника просасывает продувочный воздух через основной ВВР (рис. 7.3).
Для исключения переохлаждения воздуха, подаваемого в кабину из основного узла охлаждения (при низких температурах наружного воздуха) предусмотрены две обводные линии перепуска горячего воздуха: одна мимо ВВР и ТХ (поз. 15 рис. 7.2 и поз. 3, 4 рис. 7.3), другая мимо ТХ (поз. 4 рис. 7.2 и поз. 8 рис. 7.3); перепуск осуществляется распределителями 513А, установленными на корпусе ВВР.
Принцип работы ВВР: горячий воздух проходит по пластинчатым трубкам, которые охлаждаются обтекающим их наружным (атмосферным) воздухом. Турбохолодильник состоит из воздухозаборника с направляющим аппаратом и высокооборотной турбины (40000…50000 об/мин) (поз. 2 рис. 7.2 и поз. 11 рис. 7.3), на лопатках которой тепловая энергия превращается в кинетическую. Для предотвращения раскрутки турбины на одном с ней валу установлен вентилятор (поз. 10 рис. 7.2 и поз. 9 рис. 7.3).
Управление распределителями 513А (поз. 15 и 4, рис. 7.2) автоматическое или ручное, осуществляется переключателями "ТХ" и "ВВР" на панели СКВ.
В правом носке центроплана к трубопроводу за основным узлом охлаждения установлен штуцер с обратным клапаном подсоединения наземного кондиционера и трубопровод вентиляции кабины на малых высотах. В трубопроводе вентиляции установлены распределитель 513А и обратный клапан. Распределитель управляется переключателем "Вент. напор" на панели СКВ.
И
з
основных узлов охлаждения воздух
направляется обратно в фюзеляж по
трубопроводам, в которых установлены
обратные клапаны (для исключения
разгерметизации при разрушении
трубопровода в негерметичной зоне) и
датчики УРВ-1500 (5). В этих же трубопроводах
установлены датчики температуры,
термореле 6 и регуляторы давления 14,
поддерживающие избыточное давление
над кабинным 0,1
0,03 кг/см2. Основной ВВР охлаждает
воздух до температуры не выше +60С,
турбохолодильник является дополнительной
ступенью охлаждения и понижает температуру
до -10…+20С. Системы
обогрева и вентиляции каждого салона
выполнены отдельно. В каждой системе
установлены смесители 11: для первого
салона один, для второго салона два
смесителя. Холодный воздух в смесители
поступает из магистрали холодного
воздуха, а горячий - из магистрального
трубопровода через распределители 514А
(рис. 7.2). Распределители 514А управляются
переключателями "Салон 1" и "Салон
2" автоматически или вручную.
Т
еплый
воздух по раздаточным коробам поступает
в панели обогрева (боковые стенки
фюзеляжа), обогревает оконные блоки,
отдает тепло панелям и выходит через
решетки под багажными полками.
Холодный воздух поступает в воздухопроводы багажных полок, в насадки индивидуальной вентиляции и в короба общей вентиляции (на потолке салона, у осветительных панелей).
В системе обогрева и вентиляции пилотской кабины установлены смеситель и распределитель воздуха 514А; распределитель управляется переключателем "Кабина экипажа". В кабине воздух подводится к насадкам: обдува ног пилотов, бортинженера, остекления фонаря кабины, бортовых стенок пилотов, к насадкам индивидуальной и общей вентиляции.
Горячий воздух от места кольцевания магистральных трубопроводов отбирается на обогрев панели слива и заправки переднего туалета, плит статики, сливной панели кухни, штуцеров САРД в отсеке передней опоры, в системы обогрева и вентиляции пассажирских салонов и кабины экипажа. В этой линии отбора установлен регулятор избыточного давления 4832, который поддерживает избыточное давление над кабинным 0,13 0,03 кГс/см2. На самолетах Ту-154Б последнего выпуска из СКВ отбирается воздух на обогрев входных дверей и служебной двери правого борта.