
- •В.И.Зинченко
- •Научный летно-методический комплекс в.И.Зинченко
- •Общая редакция и правка автора.
- •1Общая характеристика и основные данные самолета
- •Размеры багажников (табл. 1.2):
- •Массовые данные самолета, т:
- •Центровки самолета и перегрузка:
- •2Планер самолета
- •2.1Фюзеляж
- •2.1.5О стекление
- •2.1.6Двери, люки, сигнализация их положения
- •2.1.7А варийно-спасательное оборудование
- •2.2Крыло
- •2.2.1Основные геометрические характеристики крыла и механизации крыла:
- •2.2.2Конструкция крыла и механизации
- •2.3Х востовое оперение
- •2.3.1Конструкция хвостового оперения
- •Основные данные передней опоры
- •Основные данные главной опоры
- •3.2Передняя опора шасси
- •3.2.1Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •3.2.2Неисправности передней опоры
- •3.3Основные опоры
- •4Гидравлические системы
- •4.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:
- •4.2Линии высокого давления гидросистем
- •4.3Потребители гидросистем
- •4.3.1Тормозная система
- •Основное и стояночное торможение
- •Аварийное, дублирующее аварийное торможение и автоматическое подтормаживание колес
- •4.3.2Система управления уборкой и выпуском шасси
- •4.3.3Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •4.3.4Гидроагрегаты системы основного управления
- •Основные данные ра-56в-1:
- •4.3.5Гидроагрегаты систем управления механизацией крыла
- •Данные привода рп-60-1:
- •Основные данные рп-59:
- •5Системы управления
- •5.1Системы основного управления
- •5.1.1Характеристики проводки управления
- •5.1.2Система управления рулем высоты
- •5.1.3Система управления рулем направления
- •5.1.4Система управления элеронами
- •5.1.5Система управления элеронами-интерцепторами
- •5.2Система управления стабилизатором и механизацией крыла
- •5.2.1У правление средними интерцепторами
- •5.2.2Управление внутренними интерцепторами
- •5.2.3С истема управления стабилизатором
- •5.2.4Система управления предкрылками
- •5.2.5Система управления закрылками
- •5.2.6Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Порядок срабатывания систем в режиме совмещенного управления без задатчика стабилизатора
- •Порядок работы систем в режиме совмещенного управления с задатчиком стабилизатора
- •Порядок срабатывания систем (табл. 5.1):
- •6Топливная система
- •6.1Система питания топливом основных двигателей
- •6.2Система питания топливом всу
- •6.3Система перекачки топлива
- •6.4Система управления и измерения топлива
- •6.4.1Автомат расхода
- •6.4.2Автомат выравнивания
- •6.4.3Порядок включения топливной системы перед полетом
- •6.4.4Система заправки
- •6.5Система дренажа топливных баков
- •6.6Система измерения расхода топлива
- •6.7Система измерения температуры топлива
- •6.8Система нейтрального газа
- •6.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2
- •7Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
- •7.1Система вентиляции и обогрева
- •7.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения
- •7.1.2Система вторичного охлаждения воздуха
- •7.2Система автоматического регулирования температуры
- •7.3Контроль за работой системы кондиционирования воздуха
- •7.4Система регулирования давления
- •Контроль за работой срд
- •8Система водоснабжения и канализации
- •8.1Система водоснабжения
- •8.2Система канализации
- •Литература
- •Оглавление
- •7. Система кондиционирования воздуха и регулирования давления……………………73
- •8. Система водоснабжения и канализации……………………………………………………82
7.1Система вентиляции и обогрева
В системе вентиляции и обогрева можно выделить следующие основные участки (подсистемы):
- отбора воздуха от компрессоров двигателей и первичного его охлаждения;
- регулирования давления и весового расхода;
- вторичного охлаждения воздуха;
- распределения холодного и горячего воздуха по отсекам фюзеляжа.
Кроме того, от системы кондиционирования производится отбор воздуха на другие цели: обогрев входных и служебной дверей, эжектирование штуцеров СРД, обогрев сливных точек санузлов и т.д.
В дальнейшем участки СКВ будут именоваться системами.
7.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения
Воздух отбирается
одновременно от компрессоров всех трех
двигателей с помощью электрокранов
отбора 2 (рис. 7.1), которые управляются
переключателями "Краны отбора воздуха,
двигатели 1, 2, 3" (рис. 7.4) на панели СКВ
бортинженера. Перед каждым краном отбора
установлен обратный клапан лепесткового
типа; краны крепятся к корпусу двигателя
с помощью шаровых и температурных
компенсаторов. Трубопроводы отбора
объединяются в две магистрали, по которым
горячий воздух поступает для
предварительного охлаждения к первичному
воздухо-воздушному радиатору 11 (ВВР)
4487Т. В каждом из трубопроводов отбора
установлено по одному обратному
управляемому клапану 5102 (поз. 5, рис.
7.1); их назначение: при включенном главном
выключателе запуска двигателей клапаны
открыты и не препятствуют подаче воздуха
к трубопроводам 1 воздушных стартеров
двигателей от ВСУ, наземного источника
запуска или от какого-либо двигателя к
любому другому; при выключенном главном
выключателе запуска - обратные клапаны
5 закрыты и их лепестки открываются под
давлением воздуха, поступающего из
компрессоров двигателей к ВВР п
ервичного
охлаждения (при открытых заслонках 2).
В
оздухо-воздушный
радиатор 11 продувается атмосферным
воздухом за счет скоростного напора,
поступающего через воздухозаборник 3
(расположен в форкиле). На стоянке
самолета, при работе СКВ от ВСУ или от
основных двигателей, для создания
продува ВВР включается эжектор 10; эжектор
включается электроуправляемой заслонкой
4 (задвижкой). Заслонка открывается
автоматически от термореле 4463АТ-41
(поз.12, рис. 7.1) при температуре воздуха,
подаваемого к ВВР на охлаждение выше
+230С. Подача
электросигнала от термореле сблокирована
с обжатием левой амортстойки, в связи
с чем в полете эжектор не работает. Для
наземной проверки цепи управления
заслонкой 4 на щитке наземной проверки
(в заднем отсеке, шп.68) имеется переключатель
и зеленый светосигнализатор: через
40…60 с после нажатия переключателя
должен загореться светосигнализатор
открытого положения задвижки.
Для обогрева ВСУ в системе отбора имеется электроуправляемая заслонка 8 с эжектором 7. Кроме того, из системы отбора воздух через электрокран 16 поступает к штуцерам эжектирования СРД в рампе отсека передней опоры. После первичного ВВР воздух поступает по левой и правой магистралям к вторичным узлам охлаждения, на подмешивание к холодному воздуху, на обогрев сливных и заправочных клапанов системы водоснабжения и канализации 25, обогрев штуцеров СРД и др. В магистралях наддува установлены: краны наддува 13, регуляторы избыточного давления 4561 (поз. 14, рис. 7.1) и пневматическая система весовой подачи воздуха (ПСВП, поз.18).
Краны наддува 4602 с электромеханизмами МПК-13А-5 установлены перед входом в гермокабину (шп.69…70, под полом багажника № 3) и управляются нажимными переключателями "Краны наддува" на панели СКВ. Кроме того, краны автоматически закрываются при включении главного выключателя запуска двигателей и при повышении давления за регуляторами избыточного давления выше 5 кг/см2 (0,5 МПа). За кранами наддува установлены регуляторы давления 4561АТ и сигнализаторы давления 15 (МСТ-5А); регуляторы поддерживают постоянное избыточное давление, равное 2,5 0,2 кг/см2 (0,25 МПа), а сигнализаторы МСТ-5А включают красный светосигнализатор "Превышение давления" и закрывают краны наддува соответствующей магистрали при повышении давления в трубопроводе выше 5 кг/см2. Регуляторы давления и сигнализаторы расположены рядом с кранами наддува.
Пневматическая система весовой подачи (ПСВП) предназначена для поддержания массовых значений расхода воздуха в трубопроводах СКВ и сглаживания колебаний расхода воздуха при резком изменении режимов работы двигателей, быстром изменении высоты полета и т. д. В левой и правой магистралях СКВ установлены командный прибор, дроссельная заслонка со следящим пневмоприводом, фильтр-отстойник, регулятор избыточного давления, который поддерживает избыточное давление 1,2 0,1 кг/см2. При включении кранов отбора воздуха от двигателей или от ВСУ, но при закрытых кранах наддува подается пневмопитание в ПСВП, и дроссельные заслонки перекрывают подачу воздуха в трубопроводы. При открытии кранов наддува дроссельные заслонки открываются, перепуская воздух по трубопроводам.
В случае отклонения расхода воздуха от установившегося, командный прибор подает сигнал на дроссельную заслонку, которая перемещается пропорционально величине и знаку сигнала рассогласования.
Для управления ПСВП на щитке СКВ (бортинженера) установлены два переключателя "ПСВП"; для проверки ПСВП на земле имеются два зеленых светосигнализатора "Заслонки закрыты" на щитке наземной проверки: при включении отбора воздуха от ВСУ светосигнализаторы загораются, а при включении кранов наддува - гаснут.
Примечание: до самолета № 85194 система отбора и первичного охлаждения отличается от описанной (рис. 7.1). Основными отличиями являются:
1. Отсутствие ПСВП.
2. Наличие обводной линии воздуха мимо первичного ВВР с запорным краном 4602, который управляется переключателем "Первичн. ВВР" или автоматически, обеспечивая температуру воздуха после первичного ВВР в пределах +100…+200С.
3. Отсутствие сигнализаторов температуры 26, включающих светосигнализатор "t хв. отсека велика".