6.5Система дренажа топливных баков

В полете количество топлива, находящегося в герметичных баках, непрерывно и быстро уменьшается, поэтому образующийся в баках вакуум необходимо предотвращать, чтобы не допустить деформации тонких стенок баков-кессонов. Поэтому все топливные баки сообщаются с атмосферой трубопроводами для выравнивания давления внутри баков с атмосферным. Трубопроводы проложены под верхней обшивкой крыла, выходят в атмосферу по обоим бортам фюзеляжа перед носком крыла. Чтобы при эволюциях самолета топливо не выливалось в атмосферу, дренажные трубопроводы подняты к потолку фюзеляжа, делают там петлю и опускаются вниз. Система дренажа частично использует скоростной напор. Баки № 2 и № 3 соединены дополнительным дренажем (рис. 6.3).

Для слива топлива используются два сливных крана, установленных за насосами подкачки (шп. № 50).

6.6Система измерения расхода топлива

С истема измерения расхода топлива СИРТ1-2Т предназначена для измерения часового (мгновенного) расхода топлива (кг/ч) каждым двигателем и теоретического запаса топлива (кг) во всей системе самолета; система обеспечивает безопасность и экономичность полетов. Указатель расположен на щитке топливной системы бортинженера (рис. 6.4, "Расходомер") на пульте бортинженера; на этом же пульте находятся три указателя мгновенного расхода.

В комплект СИРТ1-2Т входят также три датчика расхода (рис. 6.1, 6.2), датчик плотномера и другие устройства, обеспечивающие работу системы.

6.7Система измерения температуры топлива

Предназначена для контроля температуры топлива в баках № 3 при эксплуатации двигателей на топливе, имеющем ограничения по использованию при минусовых температурах (с № 517).

Датчики температуры установлены в левом и правом баках № 3, указатели расположены на верхней правой панели бортинженера и имеют трафарет "t^о топлива бак № 3 лев. пр.".

6.8Система нейтрального газа

Система нейтрального газа включается на баки № 1 и № 4 при вынужденной посадке с убранными или неполностью выпущенными шасси. Выключатель и светосигнализатор находятся на панели системы тушения пожара, на пульте бортинженера.

6.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2

Если после приземления в баках № 3 осталось топливо, то его необходимо после окончания пробега немедленно перекачать в баки № 2 для создания передней центровки и исключения опрокидывания самолета на хвост при рулении. Для этого необходимо перейти на ручное управление перекачивающими насосами ЭЦН–323, в не модифицированной системе открыть краны перекачки (рис. 6.2, 6.4); в модифицированной – краны резервной перекачки (поз. 3 рис. 6.1, рис. 6.2 "фрагмент") и через трубопроводы верхнего перелива топливо из баков № 1, при их переполнении, будет поступать в баки " 2.

7Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления

Системы кондиционирования воздуха (СКВ) и регулирования давления (СРД) обеспечивают нормальную жизнедеятельность пассажиров и экипажа на больших высотах полета по температуре, давлению и запасу кислорода (путем многократного обмена воздуха в герметичной части фюзеляжа).

Герметичная кабина самолета Ту-154Б (пассажирские салоны, пилотская кабина, багажные помещения № 1, 2, технические отсеки № 1…5) вентиляционного типа, т.е. свежий воздух непрерывно поступает в кабину, обеспечивая необходимую температуру и давление в гермокабине, а отработанный - непрерывно удаляется.

Основные параметры воздуха, создаваемые системами:

- температура воздуха 20  2С может регулироваться в достаточно широких пределах (автоматически или вручную);

- обмен воздуха в гермокабине производится примерно 28 раз в час (на каждого человека поступает 27…32 кг воздуха в час);

- давление в гермокабине при полетах на крейсерских высотах соответствует атмосферному давлению на высотах 1650…2300 м ("кабинная высота" полета).

На земле система кондиционирования работает от ВСУ, в полете воздух отбирается от компрессоров двигателей.

От ВСУ отбирается воздух в количестве 4000…4600 кг/ч с температурой 200…250С и давлением 2,8…3,5 кг/см² (0,28…0,35 МПа); в полете от девятых ступеней компрессоров двигателей воздух отбирается в количестве 5000…5500 кг/ч с температурой 240…350С и давлением 7,5…9 кГс/см². В специальных устройствах СКВ воздух охлаждается, снижается его давление, регулируется масса подаваемого в кабину воздуха; удаление использованного воздуха производится через автоматические регуляторы давления.

В состав системы входят:

1. Система кондиционирования воздуха (вентиляция и обогрева герметичной кабины).

2. Система ручного и автоматического управления температурой поступающего в кабину воздуха.

3. Система регулирования давления.

4. Специальные устройства систем высотного оборудования.