2.1.5О стекление

Остекление фюзеляжа состоит из остекления пассажирских салонов и пилотской кабины (рис. 2.2). Остекление пассажирских салонов состоит из тройных органических стекол (рис. 2.2,а) с воздушными промежутками для теплозвукоизоляции; толщина наружного стекла 10 мм, среднего 4 мм и внутреннего 2 мм. Остекление пилотской кабины состоит из двух рядов стекол (рис. 1.1): в верхнем ряду находятся одинарные органические стекла, в нижнем - силикатные тройные и органические двойные. Первые три центральные стекла - силикатные (триплекс, рис. 2.2 б), склеены в блок, имеют прозрачный токопроводящий слой клея между наружным (тонким) и средним (толстым) слоем триплекса. За силикатными стеклами нижнего ряда следуют сдвижные форточки, имеющие двойное остекление, и боковые (обзорные) стекла. Воздушные промежутки двойных и тройных стекол соединены трубками с силикагелевыми осушительными патронами, предотвращающими запотевание стекол.

Применение силикатных лобовых стекол пилотов объясняется их термостойкостью при нагреве (работе противообледенительной системы).

Сдвижные форточки перемещаются по направляющим рельсам (верхнему и нижнему) назад, в закрытом положении фиксируются ручкой, прижимаясь к резиновому уплотнению проема фонаря кабины. Все стекла рассчитаны на прижим изнутри, поэтому обратный перепад (давление в атмосфере выше, чем в кабине) недопустим, т.к. стекла могут отойти от своих посадочных мест и в последующем полете герметизации фюзеляжа не произойдет. Из-за хрупкости стекол недопустимы глубокие царапины на их поверхности или трещины, т.к. хрупкое ("мгновенное") разрушение стекла может привести к резкому падению давления внутри фюзеляжа или к его разрушению.

2.1.6Двери, люки, сигнализация их положения

Две входные двери (рис. 2.1, поз. 5, 11 и рис. 2.3) левого борта и одна правого борта (служебная 8 рис. 2.1) открываются наружу; система запирания входных дверей (рис. 2.4) состоит из 12-ти запоров 2, служебная имеет 8 запоров. Дверь (рис. 2.3) подвешивается к раме входного проема через кривошип 7 и верхние тяги 12, чем обеспечивается их отвод наружу из зоны проема. Двери окантовываются резиновыми профилями 3, 4 для герметизации, имеют по контуру роликовые замки, наружную и внутреннюю 10 ручки запирания. На ручке 10 имеется фиксатор, который необходимо нажать для поворота ручки. После запирания двери ручка дополнительно фиксируется фиксатором 17 (рис. 2.4), а после взлета - избыточным давлением _P  0,025  0,005 кг/см², т.е. специальным пневмозатвором 1,17. Закрытое положение фиксатора (флажка 17) горизонтальное. Для открытия дверей после полета необходимо разгерметизировать кабину открытием сдвижной форточки пилота или специальным тумблером. Сила избыточного давления, действующая на вырывание двери, достаточно велика:

P = _P P_дв = 0,59 * 1,66 * 0,8 * 10⁴;

P = 7835 кГс = 78,35 кН.

Для открытия дверей снаружи необходимо нажать на поворотную крышку, вытянуть ручку (флажок повернется в вертикальное положение) и повернуть ее до открытия замков двери.

Запасные двери, аварийные выходы, люки багажников и техотсеков открываются внутрь фюзеляжа (герметизируются "на прижим"), поэтому имеют простые штыревые или улиточные замки. Защелки этих люков закрывают на земле, чтобы их нельзя было открыть снаружи. На аварийных дверях и выходах перед вылетом защелки необходимо установить в положение "Открыто".

НЕЛЬЗЯ: перед полетом закрывать снаружи входные и служебные двери; взлетать с незастопоренными рукоятками закрытия замков двух входных и служебной дверей, люков первого и второго багажников.

Перед взлетом, при переводе управления поворотом колес передней опоры в положение "Разворот колес 10" электросхема положения дверей и люков отключается от табло пилотов, но, если двери или люки не закрыты, то сигнализация продолжает гореть.

Сигнализация незакрытого положения дверей и люков приведена на рис. 2.5 и в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Сигнализация положения дверей и люков

Причина незакрытия	Сигнализация на пульте
	б/инженера	пилотов	б/проводника	над незакрытой дверью
Входные и служебная двери не закрыты ручкой управления	горит желтое табло "Замки"	мигают красные табло "К взлету не готов"	красные табло "Замки" соотв. двери над дверью центр. буфета	над входными дверями
Входные и служебная двери не зафиксированы флажком-стопором	желтое табло "Защелки" соответствующей двери	мигают красные табло "К взлету не готов"	–	красное табло над данной дверью
Не закрыты запасные двери, аварийные, багажные люки	табло "Замки" соответствующей двери, люка	мигают красные табло "К взлету не готов"	–	–