
- •В.И.Зинченко
- •Научный летно-методический комплекс в.И.Зинченко
- •Общая редакция и правка автора.
- •1Общая характеристика и основные данные самолета
- •Размеры багажников (табл. 1.2):
- •Массовые данные самолета, т:
- •Центровки самолета и перегрузка:
- •2Планер самолета
- •2.1Фюзеляж
- •2.1.5О стекление
- •2.1.6Двери, люки, сигнализация их положения
- •2.1.7А варийно-спасательное оборудование
- •2.2Крыло
- •2.2.1Основные геометрические характеристики крыла и механизации крыла:
- •2.2.2Конструкция крыла и механизации
- •2.3Х востовое оперение
- •2.3.1Конструкция хвостового оперения
- •Основные данные передней опоры
- •Основные данные главной опоры
- •3.2Передняя опора шасси
- •3.2.1Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •3.2.2Неисправности передней опоры
- •3.3Основные опоры
- •4Гидравлические системы
- •4.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:
- •4.2Линии высокого давления гидросистем
- •4.3Потребители гидросистем
- •4.3.1Тормозная система
- •Основное и стояночное торможение
- •Аварийное, дублирующее аварийное торможение и автоматическое подтормаживание колес
- •4.3.2Система управления уборкой и выпуском шасси
- •4.3.3Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •4.3.4Гидроагрегаты системы основного управления
- •Основные данные ра-56в-1:
- •4.3.5Гидроагрегаты систем управления механизацией крыла
- •Данные привода рп-60-1:
- •Основные данные рп-59:
- •5Системы управления
- •5.1Системы основного управления
- •5.1.1Характеристики проводки управления
- •5.1.2Система управления рулем высоты
- •5.1.3Система управления рулем направления
- •5.1.4Система управления элеронами
- •5.1.5Система управления элеронами-интерцепторами
- •5.2Система управления стабилизатором и механизацией крыла
- •5.2.1У правление средними интерцепторами
- •5.2.2Управление внутренними интерцепторами
- •5.2.3С истема управления стабилизатором
- •5.2.4Система управления предкрылками
- •5.2.5Система управления закрылками
- •5.2.6Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Порядок срабатывания систем в режиме совмещенного управления без задатчика стабилизатора
- •Порядок работы систем в режиме совмещенного управления с задатчиком стабилизатора
- •Порядок срабатывания систем (табл. 5.1):
- •6Топливная система
- •6.1Система питания топливом основных двигателей
- •6.2Система питания топливом всу
- •6.3Система перекачки топлива
- •6.4Система управления и измерения топлива
- •6.4.1Автомат расхода
- •6.4.2Автомат выравнивания
- •6.4.3Порядок включения топливной системы перед полетом
- •6.4.4Система заправки
- •6.5Система дренажа топливных баков
- •6.6Система измерения расхода топлива
- •6.7Система измерения температуры топлива
- •6.8Система нейтрального газа
- •6.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2
- •7Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
- •7.1Система вентиляции и обогрева
- •7.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения
- •7.1.2Система вторичного охлаждения воздуха
- •7.2Система автоматического регулирования температуры
- •7.3Контроль за работой системы кондиционирования воздуха
- •7.4Система регулирования давления
- •Контроль за работой срд
- •8Система водоснабжения и канализации
- •8.1Система водоснабжения
- •8.2Система канализации
- •Литература
- •Оглавление
- •7. Система кондиционирования воздуха и регулирования давления……………………73
- •8. Система водоснабжения и канализации……………………………………………………82
6.1Система питания топливом основных двигателей
Система подачи топлива к двигателям включает (рис. 6.1, 6.2):
расходный топливный бак, четыре подкачивающих насоса ЭЦН-325 (№ 1, 2, 3, 4), четыре обратных клапана, четыре сигнализатора давления МСТВ-0,2А, три перекрывных крана, три датчика расходомера ДПЕ5-1Т из комплекта СИРТ1-2Т, температурно-разгрузочные клапаны, штуцеры консервации, три трубки Вентури для подачи жидкости "И" (оборудованы не все самолеты) и блок обратных клапанов (в немодифицированной системе).
Э
лектроприводные
центробежные насосы подкачки ЭЦН-325
создают давление при нулевой
производительности 1,7 кг/см2;
включаются тумблерами "Расходный
бак № 1, 2, 3, 4" (рис. 6.4) на панели
бортинженера. В управлении насосами
имеется блокировка: при выключенном
хотя бы одном ЭЦН-325 двигатели не
запускаются.
Контроль за работой насосов осуществляется по зеленым светосигнализаторам (на приборной доске бортинженера), которые включаются от датчиков МСТВ-0,2А при P 0,2 кГс/см2. Обратные клапаны предотвращают обратное перетекание топлива (в насосы) при отказе одного из них.
В не модифицированной топливной системе (рис. 6.2) насосы № 1 и № 4 расходного бака подают топливо в двигатели № 1 (и № 2), а насосы № 2 и № 3 - в двигатели № 3 (и № 2). Питание двигателя № 2 из левой и правой топливных магистралей производится через блок обратных клапанов; кроме того, при разрушении магистрали питания крайнего двигателя предотвращается утечка топлива из работающих магистралей.
Перекрывные (противопожарные) краны 768600 МА заслоночного типа с электромеханизмом управления включаются переключателями "Перекрывные краны" на рабочем месте бортинженера. Время срабатывания заслонки крана 3 с, открытое положение сигнализируется зелеными светосигнализаторами.
Т
емпературно-разгрузочные
клапаны предотвращают повышение давления
в трубопроводах выше P
2,5
0,5 кГс/см2.
Производительность насоса ЭЦН-325 составляет 10000 л/ч при P = 1,55 кг/см2.
Блоки обратных клапанов, температурно-разгрузочные клапаны, перекрывные клапаны, датчики расходомеров и плотномера расположены в узле топливных агрегатов, на левом борту фюзеляжа, в районе шп. 50…51.
В полете, при отказе трех генераторов, т.е. выключении всех четырех насосов подкачки ЭЦН-325, автоматически включается насос ЭЦН-319 запуска и питания ВСУ, работающий в режиме в этом случае на основные двигатели (или дублирующий насос ЭЦН–19А). Насос ЭЦН-319 подключен к сети постоянного тока, обеспечивает три основных двигателя топливом на режиме малого газа до высоты 5000 м (при дальнейшем снижении топливо в двигатели может поступать самотеком).
Насос ЭЦН-319 включается:
- при отказе трех генераторов;
- при установке двух переключателей "Запуск. Питание" и "Запуск. Холодная прокрутка" в положение "Запуск";
- в полете при нажатии на кнопку запуска основного двигателя при обесточенной сети переменного тока.
Давление, создаваемое насосом при нулевой производительности, равно 2,0 кГс/см2, его работа контролируется по светосигнальному табло "P топлива", которое загорается от сигнализатора давления СДУ-0.18 при избыточном давлении 0,18 кГс/см2.
В модифицированной топливной системе (рис. 6.1) топливо от всех четырех насосов ЭЦН-325 подается в общий коллектор, откуда затем поступает в топливные магистрали всех основных двигателей. К общему коллектору подключен также ЭЦН-319 № 2 аварийного питания основных двигателей, который автоматически включается в полете при отказе трех генераторов. Включение ЭЦН-319 на земле (при подключенном наземном питании) блокируется обжатием амортизатора шасси.
М
одифицированная
топливная система обеспечивает более
надежное питание двигателей.
Производительность ЭЦН-319 при давлении P = 1 кГс/см2 составляет 3000 л/ч, его работа контролируется загоранием табло "P топлива" на панели контроля работы двигателей.