- •В.И.Зинченко
- •Научный летно-методический комплекс в.И.Зинченко
- •Общая редакция и правка автора.
- •1Общая характеристика и основные данные самолета
- •Размеры багажников (табл. 1.2):
- •Массовые данные самолета, т:
- •Центровки самолета и перегрузка:
- •2Планер самолета
- •2.1Фюзеляж
- •2.1.5О стекление
- •2.1.6Двери, люки, сигнализация их положения
- •2.1.7А варийно-спасательное оборудование
- •2.2Крыло
- •2.2.1Основные геометрические характеристики крыла и механизации крыла:
- •2.2.2Конструкция крыла и механизации
- •2.3Х востовое оперение
- •2.3.1Конструкция хвостового оперения
- •Основные данные передней опоры
- •Основные данные главной опоры
- •3.2Передняя опора шасси
- •3.2.1Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •3.2.2Неисправности передней опоры
- •3.3Основные опоры
- •4Гидравлические системы
- •4.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:
- •4.2Линии высокого давления гидросистем
- •4.3Потребители гидросистем
- •4.3.1Тормозная система
- •Основное и стояночное торможение
- •Аварийное, дублирующее аварийное торможение и автоматическое подтормаживание колес
- •4.3.2Система управления уборкой и выпуском шасси
- •4.3.3Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •4.3.4Гидроагрегаты системы основного управления
- •Основные данные ра-56в-1:
- •4.3.5Гидроагрегаты систем управления механизацией крыла
- •Данные привода рп-60-1:
- •Основные данные рп-59:
- •5Системы управления
- •5.1Системы основного управления
- •5.1.1Характеристики проводки управления
- •5.1.2Система управления рулем высоты
- •5.1.3Система управления рулем направления
- •5.1.4Система управления элеронами
- •5.1.5Система управления элеронами-интерцепторами
- •5.2Система управления стабилизатором и механизацией крыла
- •5.2.1У правление средними интерцепторами
- •5.2.2Управление внутренними интерцепторами
- •5.2.3С истема управления стабилизатором
- •5.2.4Система управления предкрылками
- •5.2.5Система управления закрылками
- •5.2.6Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Порядок срабатывания систем в режиме совмещенного управления без задатчика стабилизатора
- •Порядок работы систем в режиме совмещенного управления с задатчиком стабилизатора
- •Порядок срабатывания систем (табл. 5.1):
- •6Топливная система
- •6.1Система питания топливом основных двигателей
- •6.2Система питания топливом всу
- •6.3Система перекачки топлива
- •6.4Система управления и измерения топлива
- •6.4.1Автомат расхода
- •6.4.2Автомат выравнивания
- •6.4.3Порядок включения топливной системы перед полетом
- •6.4.4Система заправки
- •6.5Система дренажа топливных баков
- •6.6Система измерения расхода топлива
- •6.7Система измерения температуры топлива
- •6.8Система нейтрального газа
- •6.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2
- •7Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
- •7.1Система вентиляции и обогрева
- •7.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения
- •7.1.2Система вторичного охлаждения воздуха
- •7.2Система автоматического регулирования температуры
- •7.3Контроль за работой системы кондиционирования воздуха
- •7.4Система регулирования давления
- •Контроль за работой срд
- •8Система водоснабжения и канализации
- •8.1Система водоснабжения
- •8.2Система канализации
- •Литература
- •Оглавление
- •7. Система кондиционирования воздуха и регулирования давления……………………73
- •8. Система водоснабжения и канализации……………………………………………………82
Порядок срабатывания систем (табл. 5.1):
- при установке рукоятки закрылков из положения "0" в положение "28" одновременно выпускаются закрылки на "28", полностью выпускаются предкрылки, а стабилизатор переводится в положение согласно табл.;
- при переводе рукоятки управления закрылками из положения "28" в положение "45" закрылки выпускаются на 45, а при достижении закрылками угла 31 начинается перестановка стабилизатора в согласованное положение в зависимости от положения задатчика;
- при установке рукоятки закрылков из "45" в "28" происходит уборка закрылков на 28 и перестановка стабилизатора;
- при установке рукоятки закрылков из положения "28" в положение "0" происходит полная уборка закрылков; при достижении закрылками положения 25 начинается перестановка стабилизатора в полетное положение (табл.5.1), а при достижении закрылками 14 начинается полная уборка предкрылков;
- при переводе рукоятки из положения "28" в положение "15" происходит уборка закрылков до угла 15, а предкрылки и стабилизатор остаются в согласованном положении; при переводе рукоятки закрылков из "15" в "0" происходит полная уборка закрылков и предкрылков и перестановка стабилизатора в полетное положение.
Табло "К взлету не готов" мигают перед взлетом в случаях:
не выпущены предкрылки;
не выпущены во взлетное положение закрылки;
горят табло "Замки интерцепторов средн.", "Замки интерцепторов внутр.";
управление поворотом колес передней опоры не в положении "взлетное" (не в режиме малых углов); открыта крышка выключателей "Бустерное управление", т. е. не включен хотя бы один канал гидросистемы (не подведено гидропитание к рулевым приводам рулей хотя бы одной гидросистемы);
не закрыты защелки на входных дверях левого борта и на служебной двери правого борта;
не закрыты на ключ (защелки) багажные помещения;
закрыты защелки аварийных дверей и люков;
не закрыты замки дверей и люков (хотя бы одной).
6Топливная система
Топливная система самолета служит для питания топливом основных двигателей и вспомогательной силовой установки (ВСУ).
Топливная система включает в себя следующие системы:
- питания основных двигателей;
- перекачки в расходный бак;
- управления и измерения топлива (СУИТ4-1Т);
- измерения температуры топлива в баках № 3;
- измерения расхода топлива (СИРТ-2Т);
- дренажа топливных баков;
- питания ВСУ;
- заправки самолета топливом;
- слива топлива.
Топливо размещается в шести топливных баках:
- баки № 2 (левый и правый) - в центроплане крыла, между нервюрами 3…14;
- баки № 3 (левый и правый) - в отъемной части крыла, между нервюрами 14…45;
- бак № 1 находится в подфюзеляжной части центроплана, между бортовыми нервюрами № 3, средним и задним лонжеронами центроплана;
- бак № 4 (дополнительный) расположен перед баком № 1, т.е. между нервюрами № 3, передним и средним лонжеронами центроплана.
Баки герметизированы герметиками У3О-МЭС и УТ-32, являются самостоятельными отсеками крыла, соединены с расходным баком № 1 трубопроводами перекачки топлива.
Для контроля температуры топлива, имеющего ограничения по температуре, в баках № 3 установлены два индикатора температуры (с № 517), а на рабочем месте бортинженера - сигнализатор.
В топливо добавляются противокристаллизационные жидкости (ПВЖК): И, ТГФ, ТГФ-М, И-М в количестве 0,3 % (И, ТГФ) или 0,15 % (И-М, ТГФ-М). При наличии на самолете системы подачи противокристаллизационной жидкости непосредственно в топливо она не добавляется: по сигналу увеличенного перепада давления на фильтрах (P 0,5 кг/см2, "Фильтр засорен", загорается табло) бортинженер включает переключатель "Жидкость "И" циклично" в положение "Вкл.". После включения тумблера и подачи ПВЖК в топливо табло продолжает гореть в течение примерно 60 с.
Максимальное количество топлива, заправляемого в самолет: 49687 л (или 39750 кг при плотности 0,8 кг/смз); без бака № 4 - 41437 кг (или 33150 кг).
Количество топлива, заправляемого в баки (невырабатываемый остаток), кг:
бак № 13 300 (150)
баки № 2 2 9500 (по 60 кг)
баки № 3 2 5425 (200)
бак № 4 6600 (50 кг)
Бак № 1 является расходным, из которого топливо подается на питание всех двигателей; в течение всего полета он должен быть заполнен топливом не менее чем на 95% своего объема. Из баков № 2, 3, 4 топливо перекачивается в расходный бак № 1 по заданной программе.
На самолетах Ту-154Б существуют две основные модификации топливной системы: немодифицированная система (до № 558, рис. 6.2) и модифицированная топливная система (МТС) (рис. 6.1).