- •В.И.Зинченко
- •Научный летно-методический комплекс в.И.Зинченко
- •Общая редакция и правка автора.
- •1Общая характеристика и основные данные самолета
- •Размеры багажников (табл. 1.2):
- •Массовые данные самолета, т:
- •Центровки самолета и перегрузка:
- •2Планер самолета
- •2.1Фюзеляж
- •2.1.5О стекление
- •2.1.6Двери, люки, сигнализация их положения
- •2.1.7А варийно-спасательное оборудование
- •2.2Крыло
- •2.2.1Основные геометрические характеристики крыла и механизации крыла:
- •2.2.2Конструкция крыла и механизации
- •2.3Х востовое оперение
- •2.3.1Конструкция хвостового оперения
- •Основные данные передней опоры
- •Основные данные главной опоры
- •3.2Передняя опора шасси
- •3.2.1Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •3.2.2Неисправности передней опоры
- •3.3Основные опоры
- •4Гидравлические системы
- •4.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:
- •4.2Линии высокого давления гидросистем
- •4.3Потребители гидросистем
- •4.3.1Тормозная система
- •Основное и стояночное торможение
- •Аварийное, дублирующее аварийное торможение и автоматическое подтормаживание колес
- •4.3.2Система управления уборкой и выпуском шасси
- •4.3.3Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •4.3.4Гидроагрегаты системы основного управления
- •Основные данные ра-56в-1:
- •4.3.5Гидроагрегаты систем управления механизацией крыла
- •Данные привода рп-60-1:
- •Основные данные рп-59:
- •5Системы управления
- •5.1Системы основного управления
- •5.1.1Характеристики проводки управления
- •5.1.2Система управления рулем высоты
- •5.1.3Система управления рулем направления
- •5.1.4Система управления элеронами
- •5.1.5Система управления элеронами-интерцепторами
- •5.2Система управления стабилизатором и механизацией крыла
- •5.2.1У правление средними интерцепторами
- •5.2.2Управление внутренними интерцепторами
- •5.2.3С истема управления стабилизатором
- •5.2.4Система управления предкрылками
- •5.2.5Система управления закрылками
- •5.2.6Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Порядок срабатывания систем в режиме совмещенного управления без задатчика стабилизатора
- •Порядок работы систем в режиме совмещенного управления с задатчиком стабилизатора
- •Порядок срабатывания систем (табл. 5.1):
- •6Топливная система
- •6.1Система питания топливом основных двигателей
- •6.2Система питания топливом всу
- •6.3Система перекачки топлива
- •6.4Система управления и измерения топлива
- •6.4.1Автомат расхода
- •6.4.2Автомат выравнивания
- •6.4.3Порядок включения топливной системы перед полетом
- •6.4.4Система заправки
- •6.5Система дренажа топливных баков
- •6.6Система измерения расхода топлива
- •6.7Система измерения температуры топлива
- •6.8Система нейтрального газа
- •6.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2
- •7Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
- •7.1Система вентиляции и обогрева
- •7.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения
- •7.1.2Система вторичного охлаждения воздуха
- •7.2Система автоматического регулирования температуры
- •7.3Контроль за работой системы кондиционирования воздуха
- •7.4Система регулирования давления
- •Контроль за работой срд
- •8Система водоснабжения и канализации
- •8.1Система водоснабжения
- •8.2Система канализации
- •Литература
- •Оглавление
- •7. Система кондиционирования воздуха и регулирования давления……………………73
- •8. Система водоснабжения и канализации……………………………………………………82
5.2.3С истема управления стабилизатором
Управление стабилизатором производится при взлете и посадке самолета, в полете стабилизатор устанавливается в "Полетное" положение и его перестановка в полете не производится. Диапазон углов отклонения стабилизатора: -1,5 … -7 по отношению к строительной горизонтали самолета или 0 … -5,5 по указателю положения стабилизатора (УПС). Управление стабилизатором производится винтовым подъемником (рис. 5.12), который состоит из винта с трапецеидальной резьбой и гайки (самотормозящаяся винтовая пара), приводимой в действие двумя электромеханизмами МУС-3ПТВ через редуктор. Винт шарнирно одним концом прикреплен к первому лонжерону стабилизатора, внутрь винта для надежности (на случай его разрушения) вставлен стальной стержень. Корпус редуктора с электромеханизмами крепится карданами к килю. Перемещение винта относительно вращающейся гайки ограничивается упорами винта. В случае перегрузки выходного вала фрикционная муфта будет пробуксовывать, ограничивая крутящий момент; при отказе одного электродвигателя время перекладки стабилизатора увеличивается вдвое. Выключение электромеханизма МУС-3ПТВ в крайних положениях осуществляется механизмом концевых выключателей МКВ-40А, установленных на подъемнике. Система управления стабилизатором (закрылками, предкрылками) может работать в режиме совмещенного управления и в режиме ручного управления; основным является режим совмещенного управления, при котором от рукоятки управления закрылками стабилизатор, закрылки и предкрылки одновременно перемещаются в согласованное положение.
Управление стабилизатором в ручном режиме производится переключателем, расположенным на козырьке средней приборной доски (рис. 4.7 на стр. 33) при полностью открытой крышке переключателя; при закрытой крышке переключателя включается режим совмещенного управления.
При установке переключателя в положение "Кабрир." (в ручном режиме) стабилизатор должен перекладываться в положение "-5,5", при установке переключателя в положение "Пикир." стабилизатор устанавливается в положение "0". Контроль углов отклонения стабилизатора производится по совмещенному указателю стабилизатора и РВ (рис. 4.7 на стр. 33). Кроме того, при работе электромеханизма МУС-3ПТВ мигает светосигнальное табло "Стабил. включен" на средней приборной доске.
С самолета № 215 на козырьке средней приборной доски установлен задатчик центровки с цветной маркировкой и метками: П - передняя центровка (зеленая метка), С - средняя центровка (белая метка), З - задняя центровка (желтая метка); задатчик центровки используется при управлении стабилизатором в совмещенном режиме (совместно с закрылками и предкрылками).
Время уборки (выпуска) стабилизатора на земле составляет 27,5 с от двух моторов, от одного мотора 55 с.
5.2.4Система управления предкрылками
Управление предкрылками осуществляется с помощью электромеханической системы, включающей в себя реверсивный электромеханизм ЭПВ-8П с редуктором (рис. 2.12), трансмиссию, винтовые подъемники. Электромеханизм ЭПВ-8П имеет два электродвигателя, каждый из которых питается по независимому каналу управления; время выпуска (уборки) предкрылков на земле составляет 15 с, при отказе одного электродвигателя увеличивается вдвое (30 с). В крайних положениях электромеханизм ЭПВ-8П выключается механизмом концевых выключателей МКВ-40А, расположенным на валу трансмиссии.
Режим управления предкрылками определяется положением колпачка переключателя, расположенного на верхнем электрощитке пилотов: при закрытом колпачке включается цепь совмещенного управления, при открытом - ручного. Контроль положения предкрылков осуществляется по табло, расположенному на средней приборной доске: при выпущенных предкрылках табло горит ("Предкр. выпущ."), в процессе уборки-выпуска мигает, при убранных предкрылках не горит. Для уборки или выпуска предкрылков в ручном режиме переключатель необходимо поставить в соответствующее положение: "Уборка" или "Выпуск". Предкрылки выпускаются на полный угол, т.е. промежуточного положения не имеют (при нормальном управлении).
Для предупреждения взлета с невыпущенными предкрылками при установке всех рычагов управления двигателями (РУД) на угол более 85 срабатывает звуковая сигнализация и мигает табло "К взлету не готов".
Углы отклонения предкрылков, град: внутреннего 20
среднего 20
внешнего 16
Средний угол отклонения предкрылков (по РЛЭ) равен 18,5.
В системе управления предкрылками применяются винтовые подъемники двух типов: на внутренних предкрылках используются подъемники шариковые винтовые, на средних и внешних предкрылках - винтовые подъемники с трапецеидальной резьбой. Подъемники шарнирно крепятся к переднему лонжерону крыла и предкрылкам (по два на каждую секцию), профиль движения создается направляющими рельсами (закреплены на предкрылках), которые перемещаются по кареткам, прикрепленным к нервюрам носка крыла.
При выключенной системе управления предкрылки фиксируются муфтами сцепления (торможения) электромеханизма ЭПВ-8П, дополнительно в убранном положении фиксируются упорами на носке крыла, что устраняет вибрацию предкрылков в полете. Электромеханизм имеет фрикционную муфту защиты от перегрузок при выходе системы на упоры подъемников и при быстром реверсе электромеханизма.