
- •В.И.Зинченко
- •Научный летно-методический комплекс в.И.Зинченко
- •Общая редакция и правка автора.
- •1Общая характеристика и основные данные самолета
- •Размеры багажников (табл. 1.2):
- •Массовые данные самолета, т:
- •Центровки самолета и перегрузка:
- •2Планер самолета
- •2.1Фюзеляж
- •2.1.5О стекление
- •2.1.6Двери, люки, сигнализация их положения
- •2.1.7А варийно-спасательное оборудование
- •2.2Крыло
- •2.2.1Основные геометрические характеристики крыла и механизации крыла:
- •2.2.2Конструкция крыла и механизации
- •2.3Х востовое оперение
- •2.3.1Конструкция хвостового оперения
- •Основные данные передней опоры
- •Основные данные главной опоры
- •3.2Передняя опора шасси
- •3.2.1Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •3.2.2Неисправности передней опоры
- •3.3Основные опоры
- •4Гидравлические системы
- •4.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:
- •4.2Линии высокого давления гидросистем
- •4.3Потребители гидросистем
- •4.3.1Тормозная система
- •Основное и стояночное торможение
- •Аварийное, дублирующее аварийное торможение и автоматическое подтормаживание колес
- •4.3.2Система управления уборкой и выпуском шасси
- •4.3.3Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •4.3.4Гидроагрегаты системы основного управления
- •Основные данные ра-56в-1:
- •4.3.5Гидроагрегаты систем управления механизацией крыла
- •Данные привода рп-60-1:
- •Основные данные рп-59:
- •5Системы управления
- •5.1Системы основного управления
- •5.1.1Характеристики проводки управления
- •5.1.2Система управления рулем высоты
- •5.1.3Система управления рулем направления
- •5.1.4Система управления элеронами
- •5.1.5Система управления элеронами-интерцепторами
- •5.2Система управления стабилизатором и механизацией крыла
- •5.2.1У правление средними интерцепторами
- •5.2.2Управление внутренними интерцепторами
- •5.2.3С истема управления стабилизатором
- •5.2.4Система управления предкрылками
- •5.2.5Система управления закрылками
- •5.2.6Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Порядок срабатывания систем в режиме совмещенного управления без задатчика стабилизатора
- •Порядок работы систем в режиме совмещенного управления с задатчиком стабилизатора
- •Порядок срабатывания систем (табл. 5.1):
- •6Топливная система
- •6.1Система питания топливом основных двигателей
- •6.2Система питания топливом всу
- •6.3Система перекачки топлива
- •6.4Система управления и измерения топлива
- •6.4.1Автомат расхода
- •6.4.2Автомат выравнивания
- •6.4.3Порядок включения топливной системы перед полетом
- •6.4.4Система заправки
- •6.5Система дренажа топливных баков
- •6.6Система измерения расхода топлива
- •6.7Система измерения температуры топлива
- •6.8Система нейтрального газа
- •6.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2
- •7Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
- •7.1Система вентиляции и обогрева
- •7.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения
- •7.1.2Система вторичного охлаждения воздуха
- •7.2Система автоматического регулирования температуры
- •7.3Контроль за работой системы кондиционирования воздуха
- •7.4Система регулирования давления
- •Контроль за работой срд
- •8Система водоснабжения и канализации
- •8.1Система водоснабжения
- •8.2Система канализации
- •Литература
- •Оглавление
- •7. Система кондиционирования воздуха и регулирования давления……………………73
- •8. Система водоснабжения и канализации……………………………………………………82
5.2.2Управление внутренними интерцепторами
Внутренние интерцепторы выпускаются при послепосадочном пробеге и прерванном взлете для торможения самолета. Эффективность торможения при выпуске интерцепторов достигается в основном за счет гашения подъемной силы (увеличения нагрузки на колесные тормоза) и частично за счет увеличения аэродинамического сопротивления. Эффективность выпуска интерцепторов требует строгой синхронизации их положения, поэтому в системе гидропитания силовых цилиндров управления интерцепторами установлен гидравлический синхронизатор ГА-157/IV. Жидкость АМГ-10 подается в два гидроцилиндра (по одному на каждую секцию интерцептора) через трехпозиционный электромагнитный кран ГА-142/1.
Выпуск интерцепторов возможен только при обжатых обоих амортстойках основных опор шасси (обжатии КВ), сигнализируется загоранием двух желтых светосигнальных табло "Интерцепторы. Внутр." на средней приборной доске и миганием табло "К взлету не готов" на козырьках приборных досок пилотов. Возможен ручной и автоматический выпуск внутренних интерцепторов. При ручном выпуске интерцепторов необходимо нажать на кнопку КНР-1, расположенную на головке рукоятки управления средними интерцепторами и перевести ее назад на 15…20 мм; при этом замыкается КВ А-812В, открывается кран ГА-142/1 и АМГ-10 подается в гидроцилиндры выпуска интерцепторов. В убранном положении гидроцилиндры фиксируются двойным шариковым замком, в выпущенном положении удерживаются давлением жидкости в гидроцилиндрах.
Автоматический выпуск интерцепторов во взлетной конфигурации закрылков происходит при переводе рычагов управления реверсом тяги двигателей № 1 и № 3 вверх на угол 70, при этом срабатывают КВ рычагов реверса и включается кран ГА-142/1 на выпуск без перемещения рукоятки и без нажатия кнопки.
При посадочной конфигурации закрылков (з > 31) автоматический выпуск происходит при положении: обе главные опоры шасси обжаты; все РУДы в положении "Малый газ" или двигатели № 1 или № 3 в положении "Малый реверс". Уборка внутренних интерцепторов в этом случае происходит автоматически при установке РУД № 1 и № 3 из положения "Малый реверс" в положение "Максимальный реверс". При перемещении РУД из положения "Малый реверс" в положение "Максимальный реверс" выпуска интерцепторов не происходит, если перемещение РУР в положение "Малый реверс" произведено до обжатия главных опор.
Д
ля
уборки интерцепторов необходимо рукоятку
управления средними интерцепторами
переместить в положение 0
("На уборку") или соответственно
выключить реверс двигателей. При этом
кран ГА-142/1 включается на уборку
интерцепторов от концевых выключателей
и удерживается во включенном состоянии
до момента погасания обоих табло
"Внутр.". Для надежной постановки
гидроцилиндров на двойные шариковые
замки реле времени удерживает кран
ГА-142 в положении на уборку дополнительно
еще 2…10 с после погасания табло. На
гидроцилиндрах установлены КВ,
срабатывающие от шариковых замков. При
случайном срыве интерцепторов с замков
убранного положения кран ГА-142 автоматически
включается "На уборку" (от КВ на
цилиндрах).