Размеры багажников (табл. 1.2):
Таблица 1.2
Багажник |
Ширина, м |
Длина, м |
Высота, м |
Объем, мз |
Площадь пола, м2 |
№ 1 |
2,5 |
9,0 |
1,046 |
21,5 |
21,5 |
№ 2 |
2,5 |
7,35 |
0,951 |
16,5 |
17,3 |
Максимальная нагрузка на пол багажников, кг/м2 600
Загрузка багажников, кг переднего 12900
заднего 10400
Примечание. На самолете Ту-154Б имеется третий багажник, который находится в хвостовой, негерметичной части фюзеляжа (багажник № 3). Используется редко, как по атмосферным условиям, так и из-за создания грузом этого багажника задней центровки.
Массовые данные самолета, т:
Максимальная рулежная масса 98,5
Максимальная взлетная масса 98,0
Максимальная посадочная масса 78,0
Максимальная коммерческая нагрузка 18,0
Максимальная запас топлива 39,75
Масса пустого снаряженного самолета 53,6
Количество пассажиров, чел 152…180
Примечание. 1. На самолетах с усиленным шасси взлетная масса 100 т, максимальная посадочная 80 т.
2. Точная масса пустого снаряженного самолета указывается в формуляре и бортовом журнале ВС.
Центровки самолета и перегрузка:
Предельно-передняя центровка на взлете, % 21
Предельно-передняя центровка на посадке, % (САХ) 18
Предельно-задняя центровка, % 32
Центровка опрокидывания самолета на хвост, % 52,5
Максимальная эксплуатационная перегрузка:
полетная, с убранной механизацией крыла 2,5
с выпущенной механизацией крыла, в полете и на посадке 2,0
2Планер самолета
К планеру самолета относятся крыло, фюзеляж и хвостовое оперение.
2.1Фюзеляж
Фюзеляж представляет собой цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок, технологически состоящую из трех основных частей: передней (до шпангоута № 19), средней (между шпангоутами № 19…№ 66) и задней, хвостовой части (от шпангоута № 66 до концевого шпангоута № 83). Диаметр средней, цилиндрической части фюзеляжа равен 3,8 м; передняя часть фюзеляжа скошена вниз для увеличения сферы обзора экипажа, задняя часть скошена вверх для увеличения угла тангажа самолета при взлете и посадке. Для поддержания внутри фюзеляжа (в пассажирских и багажных помещениях, пилотской кабине) нормальных условий по температуре и давлению при полетах самолета на больших высотах большая часть объема фюзеляжа выполнена герметичной, рис. 2.1 (компоновка варианта Ту-154М); негерметичными являются: а) носовой отсек передней части фюзеляжа до герметичного шпангоута № 4 (передняя стенка кабины экипажа), где размещена антенна радиолокатора; б) отсек, куда убирается передняя опора шасси; в) вырез под центроплан крыла; г) хвостовая часть фюзеляжа от полусферического герметичного шпангоута № 67а.
Г
ерметичная
часть фюзеляжа силовым полом разделена
по высоте на две неравные части: а)
верхнюю, где находятся пассажирские
салоны, кухня, туалеты, пилотская кабина,
небольшие помещения для верхней одежды
и ручной клади; б) нижнюю, где находятся
два багажных отсека и различные
технические отсеки с оборудованием.
Силовой пол не является герметичным,
поэтому теплый воздух, подаваемый в
верхнюю ("жилую") часть фюзеляжа
для ее обогрева и восстановления запаса
кислорода, уходит через отверстия в
полу в подпольную часть и затем
выбрасывается в атмосферу через
специальные устройства (выпускные
клапаны).
Входные двери для пассажиров и членов экипажа расположены с левого борта фюзеляжа, люки багажных отсеков - с правого борта, чтобы не мешать одновременной погрузке (выгрузке) багажа и посадке (высадке) пассажиров. Люки для доступа в технические отсеки расположены либо в нижней, правой части фюзеляжа, либо в полу пассажирских кабин и полу переднего вестибюля (см. рис. 2.1). Для защиты герметичной части фюзеляжа от шума и утечки тепла вся его внутренняя часть покрыта теплозвукоизоляцией толщиной 3 … 6 см.
2.1.1Передняя часть фюзеляжа
Является самостоятельным технологическим отсеком, состыковывается со средней частью через разъемный шпангоут № 19, одна стенка которого принадлежит передней, а вторая - средней части фюзеляжа. В передней части расположены: по правому борту гардероб и туалет, по левому - передний буфет.
2.1.2Средняя часть фюзеляжа
В средней части фюзеляжа расположены первый и второй пассажирские салоны, буфет, багажные помещения (под полом), туалеты (между исп.64…66), служебное помещение и задний вестибюль. В средней части фюзеляжа между шпангоутами № 41…№ 49 имеется вырез под центроплан крыла (в подпольной части фюзеляжа), сзади и спереди которого расположены технические отсеки и багажные помещения № 1 и № 2.
2.1.3Хвостовая часть фюзеляжа
От шпангоута № 67а является негерметичным отсеком. В хвостовой части фюзеляжа расположены: отсеки ВСУ и среднего двигателя (№ 2), негерметичный багажник № 3, техотсек с оборудованием электро-, гидросистем, системы кондиционирования и др. К хвостовой части фюзеляжа крепится киль и пилоны боковых двигателей.
2.1.4Конструктивно-силовые элементы фюзеляжа
Основными силовыми элементами фюзеляжа являются: шпангоуты (поперечный силовой набор), стрингеры (продольный силовой набор) и обшивка. Шпангоуты разделяются на нормальные (их большинство) и усиленные. Усиленные шпангоуты устанавливаются в тех местах фюзеляжа, где имеются большие вырезы (под входные и запасные выходы, багажники и др.) и к которым крепятся другие агрегаты самолета: шасси, крыло, двигатели, киль. Силовыми являются также гермошпангоуты № 4, № 67а и шпангоуты разъемов фюзеляжа № 19, № 65. Нормальные (обычные) шпангоуты представляют из себя кольца из дюралевого листа, усиленные шпангоуты изготавливают из прессованных или механически обработанных дуг окружностей.
Продольный силовой набор - стрингеры разного сечения: Z-образного, уголкового и др. Расположены примерно с одинаковым шагом по окружности шпангоутов, к полкам которых они крепятся. В зоне больших нагрузок используются усиленные стрингеры - продольные силовые балки.
Обшивка толщиной 1,2…1,8 мм по всей поверхности фюзеляжа, наиболее толстая применяется в зоне центроплана (1,5…2,0 мм), крепления киля и пилонов двигателей к фюзеляжу. Большие вырезы в фюзеляже (под двери, люки) окаймлены обшивкой толщиной до 8,0 мм с плавным или ступенчатым ее уменьшением до 2,5…2,0 мм. Обшивка является важнейшим силовым элементом фюзеляжа, воспринимающим изгиб, кручение фюзеляжа (при рулении, полете со скольжением, отклонении РН) и внутреннее избыточное давление, поэтому ее повреждение в эксплуатации недопустимо.