В.И.Зинченко

КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

САМОЛЕТА ТУ-154Б

(планер, шасси, системы)

Методические разработки

Санкт-Петербург

1998

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ

АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Научный летно-методический комплекс в.И.Зинченко

КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

САМОЛЕТА ТУ-154Б

(планер, шасси, системы)

Методические разработки

Издание второе, переработанное и дополненное

Санкт-Петербург

1998

Одобрено и рекомендовано к изданию

Методическим советом Академии

КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА Ту-154Б (планер, шасси, системы): Методические разработки. – 2–е изд., перераб. и доп./ С.-Петербург, НЛМК, Академия ГА, 1998.

Написаны в соответствии с программой, утвержденной МГА. Изложены основные сведения о конструкции планера и систем самолета, сигнализации их работы и управления системами.

Предназначены для летного состава, переучивающегося с самоле­тов 3-го и 4-го классов на самолет Ту-154Б.

Ил. 52, табл. 5, библ. 3 назв.

Виктор Иванович ЗИНЧЕНКО – доцент, кандидат технических наук, кафедра "Инженерно–авиационной службы" Академии гражданской авиации.

 Научный летно-методический комплекс

Академии гражданской авиации, 1998

Набор текста на компьютере выполнен А.Г.Моревой.

Работа с рисунками, дизайноформление и изготовление оригинал–макета выполнены на компьютере И.Н.Шестаковым.

Общая редакция и правка автора.

Подписано к печати . .98 г. Формат бумаги 6090¹/₁₆.

Усл. печ. л. Уч.–изд.л. Заказ . Тираж 150.

Типография Академии гражданской авиации, ризография. 196210, С.–Петербург, ул. Пилотов, дом 38.

1Общая характеристика и основные данные самолета

Средний магистральный самолет Ту-154 (рис. 1.1) эксплуатируется на авиалиниях страны с 1992 года. Самолет относится ко 2-му классу магистральных самолетов, скорость полета 920…935 км/ч, протяженность трасс составляет 500…5000 км. За время эксплуатации самолет совершенствовался, поэтому известны следующие модификации: Ту-154, Ту-154А, Ту-154Б (Б-1, Б-2) и Ту-154М; в настоящее время эксплуатируются две последние модификации. Совершенствованию подвергались большинство систем и агрегатов самолета: крыло (изменен материал и толщина обшивки), механизация крыла, шасси, фюзеляж (произведена перекомпоновка и изменена конфигурация хвостовой части), управление, система кондиционирования воздуха, оборудование, дважды заменялись двигатели на более совершенные.

Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным стреловидным крылом, Т-образным стреловидным оперением, трехопорным шасси, тремя турбореактивными двигателями.

Самолет может эксплуатироваться составом из четырех человек: первый пилот (командир корабля), второй пилот, штурман и бортинженер. Из состава летного экипажа может быть иключен штурман. Пассажиры размещаются в двух салонах, которые обслуживают 4 или 5 бортпроводников; в пассажирских салонах, багажных и грузовых помещениях поддерживаются условия (по температуре, давлению, составу воздуха), приемлемые для поддержания нормальной жизнедеятельности людей в течение 1 … 4 часов полета. Самолет снабжен механизацией, улучшающей взлетно-посадочные характеристики и характеристики снижения самолета: закрылками, предкрылками, интерцепторами; двигатели НК-8-2у снабжены устройствами, создающими обратную тягу (реверс тяги) на пробеге.

Основные данные самолета

Габаритные размеры самолета, м:

размах крыла 37,55

длина самолета 47,925

высота самолета 11,4

Рулежные характеристики, м:

минимальный радиус разворота (по оси внутренней опоры) 10

радиус разворота по передней опоре 25

Размеры дверей и люков фюзеляжа (табл.1.1):

Таблица 1.1

Двери и люки	Борт: левый, правый	Высота, м	Ширина, м	Высота от ВПП до порога, м
Передняя дверь (входная)	лев.	1,66	0,8	3,5…3,0
Задняя входная дверь	лев.	1,66	0,8	3,3…3,0
Запасная дверь (передняя)	прав.	1,26	0,61	3,44…3,0
Служебная дверь (задняя)	прав.	1,26	0,61	3,34…3,0
Авар. выходы: передние задние	лев.-прав.	0,9 1,07	0,48 0,48	Выход на крыло
Авар. двери (задние)	лев.-прав.	1,33	0,61	3,1…3,0
Люки багажников переднего заднего	прав.	0,8	1,35	2,175…1,8 2,0…1,9