1.3. Транспортная характеристика грузов.

Бумага - материал, преимущественно из растительных волокон, известно свыше 600 видов. Перевозится в рулонах и в ящиках. Бумага является гигроскопичным и пылеемким грузом. При намокании бумага изменяет свой цвет, плотность, появляется скручивание. Кроме того, бумага теплоемка, поэтому нельзя, чтобы при перевозке она соприкасалась с нагретыми элементами корпуса судна, переборкой машинного отделения. Бумага также боится пыли, а потому запрещена ее совместная перевозка с пылящими грузами. Рулоны бумаги размещают в трюме в вертикальном положении на торец. Допустимая высота укладки 6,5 м. Допустимая высота при укладке на просвете на образующую – 4 яруса. При перевозке груза морем ведется постоянное наблюдение за температурой и влажностью в трюме.

Сахар: перевозится в мешках. Он пылеемок, гигроскопичен, при намокании изменяет массу, каменеет. Он не выделяет посторонние запахи, но может воспринимать их сам. Запрещена совместная перевозка с пылящими, гигроскопичными и грузами выделяющими запахи.

Удобрения: Сульфат аммония, преципитат, калийные соли – все эти и др. удобрения упаковывают в битумированные мешки, которые защищают товар от вредного воздействия влаги. Бумажные битумированные мешки также предназначены для упаковки гигроскопических сыпучих материалов, минеральных удобрений и ядохимикатов, имеющих температуру при затаривании не более 65 ^оС. Мешки изготовляют двух типов: сшитые и склеенные. В зависимости от целевого назначения мешки бывают трёх видов: БМ - битумированные мешки с двумя или тремя слоями битумированной бумаги и остальными слоями непропитанной бумаги; ДМ – дублированные мешки с одним - тремя слоями дублированной бумаги и остальными слоями непропитанной бумаги или непропитанной и битумированной бумаги; ВМ – влагопрочные мешки с наружным слоем влагопрочной бумаги и с внутренними слоями битумированной и дублированной бумаги, а также непропитанной бумаги. Полиэтиленовые мешки используются для упаковки, транспортирования и хранения сыпучей химической продукции массой до 50 кг. Типоразмеры мешковых грузов разнообразны. Длина мешка колеблется в пределах 600 - 1000 мм, ширина 400 - 700 мм, высота 150 - 300 мм. Общее количество слоёв в мешке должно быть от трёх до шести. Масса одного места от 40 до 65 кг, с УПО = 1,15 – 1,2 м³/т.

Консервированную продукцию можно перевозить в ящиках на судах без рефрижераторной установки. Допустимой температурой в течение рейса считается температура в пределах от -3 ^оС до +25 ^оС. При температуре более +25 ^оС активизируются процессы брожения, а при температуре -3^оС начинается кристаллизация содержащегося сока, что в том и другом случае приводит к порче груза. Часто причиной порчи консервированных продуктов является конденсация влаги на грузе и, как следствие этого, отмокание бумажных наклеек на банках. Допустимый срок перевозки консервированной продукции на судах без рефрижераторной установки может быть принят при температуре окружающей среды, ^оС:

От +16 до +25 - до 10 сут;

От +10 до +15 - до 15 сут;

От 0 до +10 - до 25 сут.

Относительная влажность в трюмах при этом должна быть в пределах 70 - 75 ^оС. Масса одного грузового места до 50 кг, а УПО = 1,6 м³/т.

Оборудование – хрупкий груз, восприимчив к ударным нагрузкам, толчкам, боится сырости, подмочки. Перевозится обычно в ящиках. Изготавливаются из различных металлов и их сплавов в зависимости от предназначения и условий дальнейшей эксплуатации. Относительно легкий груз, что связано с наличием пустот в самих изделиях. При морской перевозки не требуют особых условий вентиляции или температурного режима. Подвержены воздействию соленой воды, поэтому перевозка на палубе не допускается, а трюма после погрузки должны быть герметизированы, чтобы исключить возможность попадания морской воды. Груз не обладает запахом, но часто отдельные детали оборудования могут быть смазаны различными смазочными маслами, которые издают слабый запах. Перевозка оборудования совместно с сильно пылящими груза не рекомендуется, так как в результате могут сильно загрязнится некоторые детали.

Таблица 1.4 Транспортно-эксплуатационные характеристики перевозимых грузов

Наименование груза	Вид тары (упаковки)	Возможность использования УКГ	Размер грузового места, мм			Вес места, кг	УПО, м3/т
			длина	ширина	высота
Бумага	Рулоны	+	1050	Диаметр – 250 мм.		25	1,43
Сахар	Мешки	+	750	570	250	70	1,27
Удобрения	Мешки	+	600	400	150	50	1,15
Консервы	Ящики	+	570	315	190	50	1,6
Оборудование	Ящики	+	800	800	600	200	2,2

На основании вышеизложенных характеристик груза, предложенного к перевозке, и внешних условий эксплуатации судов, можно сформулировать основные требования к типам судов для освоения заданных грузопотоков:

• по специализации судно должно быть предназначено для перевозки генеральных грузов, поэтому тип судна – универсальное сухогрузное;

• по архитектурно-конструктивному типу это – универсальное многоцелевое судно, двухпалубное, количество люков должно соответствовать количеству трюмов, люковые закрытия должны быть герметичными и обеспечивать сохранную перевозку груза, расположение машинного отделения и надстройки – кормовое, нос – бульбообразный;

• грузоподъемность судна должна соответствовать осадке, ограниченной минимальными глубинами на трассе (минимальные ограничения осадки присутствуют в порту Херсон и в Керченском проливе). Осадка ограничивается 8,0-8,5 м;

• ледовое укрепление класса А1;

• необходимо поддерживать температурно-влажностный режим, вентиляция в трюмах обязательна, трюма должны быть сухими и проветриваемыми.