Приложение 2 изменения в схеме электровоЗов вл11

С какого

номера

Изменение

037

- Установлен разделительный диод Д67, исключающий подачу песка при боксовании под секцию с небоксующими колесными парами.

043

- Установлено реле РП29.

070

- Регулятор давления РД-012 не устанавливается. Давление сжатого воздуха в цилиндрах ПРУ величиной 2-2,5 кгс/см² устанавливается редуктором усл.№ 348, независимо от тока тяговых электродвигателей.

- На АПУ установлен блок БЗ типа БЗ-08, взамен БЗ-06. БЗ-08, имеет восстановительную кнопку.

- Разъединитель Рз5 не устанавливается.

- На ЩПР взамен кнопки “Возбудитель” установлена сдвоенная кнопка “БВ”.

071

- В цепь между проводами Э581-677 установлены диоды Д74, Д75. Они исключают сбор схемы тягового режима и подключение тяговых электродвигателей к контактной сети без резистора на позиции 02 тормозной рукоятки на той секции, где вал тормозного переключателя ПкТ остался в положении “М”.

- На АПУ вместо плавких вставок установлены автоматические выключатели А6З-М.

088

- Цепь устройства контроля целостности тормозной магистрали переключена с кнопки “Токоприемники” на кнопку “Сигнализация”.

100

- Питание катушки счетчика ИП регистратора отключений БВ переключено с провода 405 на провод 598, что исключает срабатывание счетчика при оперативных отключениях БВ.

110

- Сбор схемы рекуперативного торможения возможен только в режиме высокой скорости электродвигателей вентиляторов.

116

- В цепь реле РП29 введены диоды Д84-Д86 и резистор R39 Ом, шунтирующий катушку РП29, с целью исключения пережогов контактного провода.

- Сблокированы механическим путем кнопки “Токоприемник II” и “Токоприемник III”.

170

- Внедрена схема подмагничивания главных полюсов генераторов управления.

- Элементы обогревов главных резервуаров переключены от зажимов аккумуляторной батареи на зажимы генератора управления.

175

- Установлен пневматический выключатель управления ВУП4. Срабатывает при давлении в ТЦ электровоза 1,9-2,2 кгс/см², и включает клапаны противоразгрузочного устройства задних тележек при пневматическом торможении для исключения юза.

- Установлен пневматический выключатель управления ВУП5. Срабатывает при давлении в ТЦ электровоза 2,8-3,2 кгс/см². Установлен тумблер В16 “Песок”. При включенном тумблере подается песок, при наличии вышеуказанного давления в ТЦ электровоза, независимо от вида торможения.

242

- Установлен новый АПУ (чертеж 6ТЕ 367 287) для улучшения режима заряда аккумуляторной батареи.

245

- В цепь катушки вентиля “Возврат БВ“ включены размыкающиеся контакты токового реле РТ33 электродвигателя вентиляторов.

246

КЭ 29-30 главного вала контроллера машиниста, обеспечивающий включение контакторов К10 и К17 на 21 позиции и далее, замыкается только на 21 и на 22 позициях. Включенное положение этих контакторов на позициях 22-23 обеспечивается блокировкой ПкГ в проводах 612-589.

310

- Часть автоматических выключателей цепей управления вынесена на пульт помощника машиниста.

- Провод Э301 не подключен к клеммовой рейке.

- Установлена клеммовая сборка для провода Э301 в ВВК около БВ и на пульте помощника машиниста.

325

- Для пуска на “С” соединении тяговых электродвигателей введены пусковые резисторы двух секций.

- Взамен предохранителя ПР10 установлен автоматический выключатель В30 (16 А).

- Установлен САУРТ. (Опытный узел)

326

- Установлено токовое реле РТ38, срабатывающее при токе 325а и обеспечивающее включение клапанов противоразгрузочного устройства. Давление в цилиндрах устройства постоянное 2-2,5 кгс/см², независимо от величины тока тяговых электродвигателей.

330

- Часть резистора R20 в цепи электродвигателя вентиляторов (0,955 Ом) использована в качестве демпферной.

397

- Питание элементов обогревов главных резервуаров в секции генератор управления, которой вырабатывает 33 В, переключено на плюсовую шину 18 АПУ, т.е. на 50 В.

409

Установлен электродвигатель компрессора ТЛ-122, имеющий повышенную частоту вращения, с целью увеличения производительности компрессора типа КТ-6эл.

- Увеличена тепловая мощность резистора R22 в цепи электродвигателя компрессора.

430

- Снята одна параллельная группа диодов Д13-Д24 вентильного перехода.

440

- Установлен СОТ: сигнализатор отпуска тормозов, а также лампы “КТ” на пультах машиниста.

490

Схема варианта № 8:

- Величина сопротивления пускового резистора одной секции увеличена с 7,168 Ом до 14,28 Ом.

- Контакторы К31, К32, К26 не устанавливаются, на их место установлены реостатные контакторы К21, К22, К20.

- На первой позиции тяговые электродвигатели вместо глубокого возбуждения работают в режиме ослабления возбуждения четвертой ступени. На второй позиции переключаются на полное возбуждение.

Серийно внедрена система САУРТ.

525

- Параллельно обмотке независимого возбуждения двигателя АМ-М преобразователя включен диод для улучшения работы контактора К53.

- Изменена схема включения реле РТ37. Ранее его катушка получала питание от аккумуляторной батареи. С этого номера – после включения контактора КЗ при включении кнопки “Возбудители“.

540

- Для обеспечения нормального разбора схемы рекуперативного торможения изменена схема питания катушек реостатных контакторов К2, К9, К22 и схема включения реле РТ37: реле времени РВ8 не устанавливается.

600

- Провод Э301 вновь выведен на клеммовую рейку.

- Питание цепей АЛС переключено с провода 502 на провод Э301.

716

- Для устранения перебросов по стойкам КЭ тормозного переключателя ПкТ в цепь вентиля “Т”. ПкТ установлен разделительный диод.

- Для устранения случаев разбора схемы рекуперативного торможения в провод Э522 между КЭ 83-84 контроллера машиниста КтМ и блокировкой контактора К23 включен разделительный диод.

- Для уменьшения подгара контактов регулятора давления АК-11Б параллельно им включен шунтирующий диод, т.к. посеребренные контакты заменены на медные.

- Для уменьшения сопротивления пускового резистора, вводимого при обратном переходе с “П” на “СП” соединение тяговых электродвигателей, питание катушек вентилей всех реостатных контакторов, кроме двух, переведено с провода 567 на провод 641.

730

- Цепи всех сигнальных ламп подключены к проводу Э801.

- Установлена лампа “ПСР”, сигнализирующая о сборе цепи возбуждения тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения.

- Реле РП16 не устанавливается.

781

- Независимая обмотка Н4-НН4 генератора АМ-Г преобразователя разделена и выведены дополнительные выводы Н5-НН5.

795

- Для исключения подъема токоприемников при включенном БВ в цепь управления ими включена размыкающаяся блокировка БВ.