9.9. Защита двигателя преобразователя

Защита двигателя преобразователя АМ-Г от токов короткого замыкания, как и всех вспомогательных машин, осуществляется при помощи дифференциального реле РДФ2. Кроме этой защиты, двигатель имеет защиту от перегрузки и повышенной частоты вращения. Защита от токов перегрузки производится при помощи реле перегрузки РТ34 типа РТ500, имеющего ток уставки 804 А. Контакты этого реле в проводах 405-414 включены в цепь удерживающей катушки дифференциального реле РДФ2, поэтому после срабатывания реле РТ34 в схеме происходит то же самое, что и при срабатывании дифференциального реле РДФ2 в тяговом режиме. Дополнительно, после срабатывания реле РП22 и выключения контактора К53, на пульте машиниста загорается сигнальная лампа “П”, так как замыкается блокировка последнего в проводах Э713-Э818.

Повышенная частота вращения двигателя возможна из-за нарушения цепи независимой обмотки (обрыв в самой обмотке, сгоревший предохранитель и т.д.). В этом случае магнитный поток главных полюсов создается только обмоткой возбуждения последовательного возбуждения, имеющей всего 95 витков. Двигатель будет работать в режиме глубокого ослабления возбуждения. При частоте вращения 1950 об/мин срабатывает реле оборотов РО12. Его контакты в проводах 716-717 размыкаются, и контактор К53 выключается, отключая двигатель АМ-Г преобразователя от контактной сети.

10. Действие схемы рекуперативного торможения на электровозах вл 11м

10.1. Общие сведения о системе автоматического управления рекуперативным торможением (саурт)

• САУРТ предназначена для автоматического регулирования параметров тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения. Она обеспечивает:

• автоматический перевод электровоза с режима выбега в режим рекуперативного торможения по команде машиниста;

• стабилизацию поддержания отношения тока якоря и тока возбуждения;

• стабилизацию тока рекуперации и скорости движения при колебаниях Uк.с.;

• защиту от юза;

• выключение рекуперации при помощи реле моторного тока РТ37;

• работу по системе многих единиц.

Технические данные

Диапазон регулирования по Iр 80-500 А

Точность поддержания заданного Iр 25 А

Максимальный ток возбуждения 550 А

Ограничение по Uк.с. 4000 В

Точность поддержания Umax 100В

Время прекращения юза не более 4 с

Уменьшение I_р при срабатывании УПБЗ на 50%

Переход с режима выбега в режим рекуперации не менее 10 с

Основные элементы (рис. 10.1)

БП (БП-035) - блок питания.

ЗТС - задатчик тока и скорости. Сельсин, установленный на КтМ, и соединенный через зубчатую передачу с тормозной рукояткой. От угла поворота рукоятки зависит величина входного сигнала на блоке сравнения БС.

БС (ВС-037) - блок сравнения. Включает следующие элементы:

ЭСТ - элемент сравнения по току, регулирует Iв;

ЭСОТ - элемент сравнения по Iя/ Iв. Поддерживает это соотношение в пределах 2,3.

ЭСН - элемент сравнения по напряжению, поддерживает Uк.с не более 4000 вольт;

ЭСС - элемент сравнения по скорости;

ЗН - задатчик напряжения;

ГВК - генератор вынужденных колебаний;

ЭЗЮ1, ЭЗЮ2 - элементы задатчика юза;

ИЛИ - логический элемент.

БТП (БТП-036) - блок транзисторного прерывателя с тиристорным прерывателем ТП.

ДКТ1 (ДТ-033) - датчик тока Iя (установлен в ВВК);

ДКТ2 (ДТ-033) - датчик тока Iв (установлен в ВВК);

ДКН (ДН-006) - датчик напряжения(установлен в ВВК);

ТГ - тахогенератор (датчик скорости).

Блоки БП, БС и БТП кассетного исполнения установлены в шкафу (в схеме блок У14), расположенном в машинном отделении и соединенном со схемой через штепсельные разъемы Х3, Х4, Х5 и Х6 на панели П38.