6.2. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на Электровозах вл11 с № 070

На этих электровозах не устанавливаются разъединитель Рз5 и кнопка “Возбудитель“ на ЩПР БлКн7. На этом щитке взамен последней установлена дополнительная кнопка “БВ“, механически сблокированная с уже имеющейся на нем кнопкой “БВ”. Выключением этих сдвоенных кнопок “БВ“ и отключают неисправный быстродействующий выключатель на одной из секций. При выключении кнопок изменяют положение их контакты:

• размыкаются контакты в проводах Э404-405. Включение БВ исключается. На секции с отключенным БВ, кроме тяговых электродвигателей, к контактной сети не будут подключаться и вспомогательные машины. Кроме того, размыкание блокировки БВ в проводах 598-599 исключает включение линейных контакторов этой секции на “СП“ и “П“ соединениях;

• размыкаются контакты в проводах 595-598 и замыкаются в проводах 595-676. Цепь катушек вентилей линейных контакторов на “С“ соединении образуется от провода Э583 через блокировку переключателя вентиляторов ПкВ в проводах 676-599, замыкающейся в положении его вала “Низкая скорость“. Это обеспечивает вентиляцию тяговых электродвигателей секции с отключенным БВ на “С“ соединении. При включении электродвигателей вентиляторов в режим высокой скорости линейные контакторы этой секции не включатся и цепь последовательно соединенных тяговых электродвигателей не соберется.

При выключении сдвоенных кнопок “БВ“ на головной секции Б или на средней (при трехсекционном исполнении) на “С“ соединении работают тяговые электродвигатели всех секций, а на “СП“ и “П“ соединениях – тяговые электродвигатели секций с исправным БВ. При выключении этих кнопок на головной секции А работают тяговые электродвигатели секций с исправными БВ, и только на “СП“ и “П“ соединениях. Электродвигатели вентиляторов должны работать в режиме высокой скорости.

6.3. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на электровозах вл11м

Так же, как и на электровозах ВЛ11 с № 070, отключение быстродействующего выключателя производится сдвоенными кнопками “БВ“ на ЩПР БлКн7. Поэтому действие схемы, при отключении кнопок, аналогично действию схемы на этих электровозах.

Выключение БВ обеспечивается разомкнутыми контактами этих кнопок в проводах Э404-405. Цепь катушек вентилей линейных контакторов на “С“ соединении образуется от провода Э587 через блокировку переключателя вентиляторов ПкВ в проводах 676-598, замыкающейся в положении его вала “Низкая скорость”. На “С” и “СП” соединениях их цепь прервана разомкнутыми блокировками БВ в проводах 590-599 и группового переключателя ПкГ1 в проводах Э587-590.

6.4. Действие схемы при отключении тяговых электродвигатЕлей на электровозах вл11

Для дистанционного отключения тяговых электродвигателей в каждой секции установлено по два отключателя тяговых электродвигателей ПкД1 и ПкД2, а на пультах машиниста – щитки У11 управления ими.

Отключение любой пары тяговых электродвигателей производится переключением соответствующих тумблеров на этих щитках при нулевых положениях реверсивно-селективной и главной рукояток контроллера машиниста, что сопровождается подачей напряжения от провода 505, через КЭ 17-18 главного вала по проводу 584 на щиток У11 (рис. 6.2).

Для отключения тяговых электродвигателей М1 и М2 первой по ходу секции переключается тумблер В1 (ОД1-2 1-ой секции). При его переключении катушка вентиля "Н" (нормальное положение) отключателя тяговых электродвигателей ПкД1 теряет питание от провода 569, а катушка вентиля "А" (аварийное положение) получает его от провода 570. Кулачковый вал переключателя ПкД1 поворачивается в положение "А". Изменяют положение контакты его КЭ и блокировочные контакты. Блокировочные контакты производят следующие переключения:

• размыкается блокировка в проводах Э587-596. Цепь катушек вентилей линейных контакторов К1, К18 и К19 на "С" соединении тяговых электродвигателей образуется от провода Э583, на "СП" – цепи к ним не будет, а на "П" - цепь вновь восстанавливается от провода Э587 через блокировку ПкГ в проводах Э587-597. Включение линейных контакторов на секции с отключенными тяговыми электродвигателями на “СП“ соединении недопустимо, так как исправная пара тяговых электродвигателей подключится под напряжение 1500 В;

• размыкается блокировка в проводах 616-613. Линейный контактор К10 включаться не будет, что обеспечивает на "П" соединении введение в цепь тяговых электродвигателей М3 и М4 только первой группы R2 пускового резистора;

• размыкается блокировка в проводах 557-558. Применение рекуперативного торможения исключается, так как катушка вентиля "Т" тормозного переключателя ПкТ цепи не имеет.

В схеме силовой цепи КЭ отключателя тяговых электродвигателей ПкД1 со стороны обмоток якорей соединяет между собой провода 032 и 076, создавая цепь помимо тяговых электродвигателей М1 и М2, а КЭ со стороны обмоток возбуждения отсоединяет их от цепи заземления (рис. 6.3).

Количество тяговых электродвигателей, работающих на каждом из их соединений, определяется секционностью электровоза: на "С" соединении - 6 или 10, на "СП" соединении - 4 или 8, а на "П" соединении вновь - 6 или 10 тяговых электродвигателей.

Для отключения в этой же секции тяговых электродвигателей М3 и М4 переключается тумблер В2 (ОД3-4 1-ой секции). При его переключении катушка "Н" (нормальное положение) отключателя тяговых электродвигателей ПкД2 теряет питание от провода 571, а его катушка "А" (аварийное положение) получает его от провода 572. Кулачковый вал переключателя ПкД2 поворачивается в положение "А". Изменяют положение контакты его КЭ и блокировочные контакты. Из-за размыкания блокировок в проводах 596-597, 604-605, 613-614 и 558-559 катушки вентилей линейных контакторов К1 и К18 имеют цепи аналогичные цепям при отключении тяговых электродвигателей М1 и М2, катушка вентиля линейного контактора К19 имеет цепь только на "С" соединении через блокировку ПкС в проводах 604-605, катушки вентиля линейного контактора К10 и вентиля "Т" тормозного переключателя ПкТ цепей не имеют.

В схеме силовой цепи ( рис. 6.4) КЭ отключателя тяговых электродвигателей ПкД2 со стороны обмоток якорей соединяет между собой провода 078 и 115, создавая цепь помимо тяговых электродвигателей М3 и М4, а КЭ со стороны обмоток возбуждения отсоединяет их от цепи заземления. Количество тяговых электродвигателей, работающих на каждом из соединений, аналогично их количеству при отключении тяговых электродвигателей М1 и М2.

Не включение линейного контактора К10 обеспечивает на "П" соединении включение в цепь тяговых электродвигателей М1 и М2 только первой группы R2 пускового резистора через контакты контакторов уравнительного К17 и линейного К18. Не включение контактора К19 на этом же соединении исключает заземление первой группы пускового резистора через перемычку, шунтирующую тяговые электродвигатели М3 и М4.

Для отключения тяговых электродвигателей других секций переключаются тумблеры В3-В6 (см. рис. 6.2). Действие схемы аналогично рассмотренному выше.

На электровозах, работающих по системе многих единиц, при отключении неисправной пары тяговых электродвигателей на одном электровозе, отключается такая же пара исправных тяговых электродвигателей на другом электровозе.