5.2. Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей на электровозах вл11м

Позиция ОП1

При установке тормозной рукоятки контроллера машиниста КтМ на эту позицию замыкаются КЭ тормозного вала 95-96 и 97-98. Образуются параллельные цепи:

• провод 502, КЭ 95-96, провод Э531, блокировка контактора ОВ2 К36, провод 538, блокировка рекуперативного контактора К24, провод 579, блокировки реле исполнительных органов датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов К33 и К 34, провод 450, блокировка ПкТ2, провод 400, “корпус”;

• на “С” и “СП” соединениях: блокировка группового переключателя ПкГ2, провод 541, диоды Д64 и Д65, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов К33 и К34, провод 450 и далее на “корпус”. Включаются контакторы ослабления возбуждения первой ступени К33 и К34;

• провод 502, КЭ 97-98, провод Э532, блокировка реле перегрузки тяговых электродвигателей РТ35, контакты реле повышенного напряжения РН10, блокировка реле перегрузки тяговых электродвигателей РТ36, катушка промежуточного реле РП18, провод 500, “корпус”. Включается реле буферной защиты РП18. После его включения от провода Э532 образуется параллельная цепь на катушки вентилей контакторов ОВ1 К33 и К34: контакты реле РП18, провод Э533, блокировка контактора ОВ1 К33, провод 547, блокировка контактора ОВ1 К34, провод 538, блокировка рекуперативного контактора К24, и далее по цепи катушек вентилей контакторов К33 и К34 на “корпус”.

Таким образом, на позиции ОП1, катушки вентилей контакторов первой ступени ослабления возбуждения К33 и К34 имеют две цепи: первая - от провода Э531, вторая - от провода Э532. Действие схемы силовой цепи аналогично ее действию на электровозах ВЛ11.

Позиции ОП2- ОП4

Действие схемы цепей управления и схемы силовой цепи аналогично их действию на электровозах ВЛ11.

Таким образом, особенностью схемы ослабления возбуждения на электровозах ВЛ11^М является то, что не установлен контактор К61, а промежуточное реле РП18 выполняет функции аппарата буферной защиты, т.к. в цепь его катушки включены контакты реле повышенного напряжения РН10 и реле перегрузки РТ35 и РТ36 тяговых электродвигателей.

6. Действие схемы в аварийных режимах на электровозах вл11, вл11м

6.1. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на электровозах вл11 по № 069

Для отключения неисправного быстродействующего выключателя на одной из секций, если позволяет вес поезда, выключается кнопка “БВ“ на ЩПР БлКн7 этой секции. При этом работают тяговые электродвигатели секций с исправным БВ на “СП“ и “П“ соединениях. На “С“ соединении цепь тяговых электродвигателей всех секций разомкнута выключенными линейными контакторами секции с отключенным БВ, цепь катушек вентилей которых разомкнута блокировкой БВ в проводах 598-599.

Для возможности следования с “С“ соединения на этих электровозах предусмотрена аварийная схема с применением разъединителя Рз5, установленного рядом с шинным разъединителем РзЗ. Нормальное положение его ножа “Верхнее” (рис. 6.1). При неисправности БВ на одной из секций, кроме выключения его кнопки на ЩПР БлКн7, переключается в нижнее положение нож разъединителя Рз5. При переключении ножа в силовой цепи плюсовая шина 202 вспомогательных машин подключается, минуя разомкнутые контакты БВ, прямо к контактной сети , т.е. вспомогательные машины этой секции работают практически без защиты. Переключение ножа разъединителя сопровождается изменением положения его блокировок:

• замыкается блокировка в проводах 320-417, шунтирующая разомкнутую блокировку БВ и обеспечивающая включение множителя блокировок БВ реле РП22, а значит и работу вспомогательных машин;

• размыкается блокировка в проводах 595-598 и замыкается блокировка в проводах 595-599. Цепь к катушкам вентилей линейных контакторов от провода Э583 на “С“ соединении замыкается через эту блокировку, минуя разомкнутую блокировку БВ в проводах 598-599.

При переключении ножа разъединителя Рз5 на головной Б секции или средней (при трехсекционном исполнении) на “С“ соединении работают тяговые электродвигатели всех секций. На “П“ и “СП“ соединениях – тяговые электродвигатели секций с исправным БВ. При неисправности БВ на головной секции А выключается кнопка “БВ“ на ЩПР БлКн7. Переключать нож разъединителя не имеет смысла, т.к. последовательно соединенные тяговые электродвигатели всех секций подключаются к контактной сети быстродействующим выключателем этой секции, а он неисправен. Работают тяговые электродвигатели секций с исправным БВ, и только на “СП“ и “П“ соединениях.