- •Нумерация проводов и сведения о них
- •Классификация электрических схем электровозов
- •Нормальное положение аппаратов в схеме и их обозначение
- •Сокращения, принятые в тексте
- •Включение аккумуляторной батареи на электровозах вл11 пО № 240
- •Включение вспомогательного компрессора на электровоЗах вл11
- •Включение автоматических выключателей в20 и в30 в цепях управления тяговыми электродвигателями
- •Подъем токоприемников
- •1.12. Переключения в схеМе электровозов вл11 и вл11м пО № 372 для вывода их из депо под низким напряжением
- •1.13. Переключения в схеМе электровоЗов вл11м с № 373 для вывода их из депо под низким напряжением
- •1.14. Назначение контактов промежуточного реле рп29
- •1.15 . Назначение вентиля защиты КпЗщ13 и реле контроля тока (реле контроля защиты) РкТ8
- •1.16. Включение быстродействующего выключателя вб1
- •1.17. Назначение множителя блокировок быстродействующего выключателя промежуточного реле рп22
- •1.18. Изменения в схеме электровозов вл11м с № 373, связанные с отсутствием реле рп22
- •1.19. Действие счетчика “ип” отключений быстродействующего выключателя
- •1.20. Действие схемы силовой цепи после включения быстродействующего выключателя
- •1.21. Включение мотор-компрессоров
- •1.22. Включение мотор-вентиляторов на высокую скорость
- •1.23. Включение мотор-вентиляторов на низкую скорость
- •1.24. Переключения, производимые на клеммах переключателя вентиляторов ПкВ, для образования последовательного соединения электродвигателей вентиляторов
- •1.25. Схема силовой цепи мотор-вентиляторов на низкой скорости в двухсекционном исполнении электровоза или на одном из электровозов, управляемых по системе многих единиц
- •1.26. Схема силовой цепи мотор – вентиляторов на низкой скорости в трехсекционном исполнении электровоза
- •1.27. Назначение блокировок электромагнитного контактора к51 и переключателя вентиляторов ПкВ в цепях управления мотор-вентиляторами
- •1.28. Действие схемы агрегата панели управления апу-287 на электровозах вл11 по № 240
- •1.29. Действие схемы агрегата панели управления апу-287 на электровозах вл11 с № 241
- •1.30. Действие схемы агрегата панели управления апу-006 (515) на электровозАх вл11м по №140
- •Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления менее, чем на аккумуляторной батарее.
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления более, чем на аккумуляторной батарее.
- •1.31. Действие схемы агрегата панели управления апу-009 на электровозАх вл11м с № 141
- •Заряд второй группы б2 элементов аккумуляторной батареи:
- •2. Схемы электрических цепей при первой позиции
- •2.1. Схема цепи управления при первой позицИи “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 пО № 489
- •2.2. Схема силоВой цепи при первой позиции “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 пО № 489
- •2.3. ОтличИя в схеме цепи управления при первой позицИи “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 с № 490 по № 715
- •2.4. ОтличИя в схеме цепи управления при первой позиции “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 с № 716
- •2.5. ОтличИя в схеме силовой цепи “сп” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11 с № 490
- •2.6. Схема цепи управления при первой позиции “с” соединения тяговых электродвигателей на электровозах вл11
- •2.7. ПерекЛючения на клеммах режимного переключателя ПкС для образования последовательного соединения тяговых электродвигателей
- •2.8. Схема силовой цепи при первой позиции “с” соединения тяговых электродвигателей двухсекционного электровоза вл11
- •2.9. Схема силовой цепи при первой позиции “с” соединения тяговых электродвигателей трехсекционного электровоза вл11
- •2.10. Схема цепи управления при первой позиции тяговых двигателей на электровоЗах вл11м
- •2.11. ПерекЛючения на клеммах контактной пластины п1 для образования последовательного соединения тяговых электродвигателеЙ
- •2.12. Схема силовой цепи при первой позиции двухсекционного электровоза вл11м
- •2.13. Схема силоВой цеПи при первой позиции трехсекционного электровоЗа вл11м
- •2.14. Действие промежуточных реле рп27 и рп28
- •2.15. Действие промежуточного реле рп26
- •2.16. Действие промежуточного реле рп23
- •2.17. Назначение блокировок аппаратов, включенных в цепь катушек вентилей линейных контакторов к1, к18 и к19
- •3. СХемы электрических цепей со второй до ходовой позиции “с“ (на вл11м - и “сп“) соединения тяговых электроДвигателей
- •3.1. На электровоЗах вл11 пО № 489
- •21 Позиция
- •3.2. На Электровозах вл11м
- •18 Ходовая позиция
- •4. Переходы с одного соединения тяговых электроДвигателей на другое
- •4.1. Переход с “сп“ на “п“ соединенИе тяговых двигателей. Позиции с 22 по 37 на электровозах вл11
- •4.2. Действие реле времени рв6 на электровозах вл11
- •4.3. Переход с “с” на “сп” соединение тяговых электродвигателей на трехсекционных электровозах вл11м
- •4.4. Переход с “сп“ на “п“ соединение тяговых электродвигателей на электровозах вл11м и позиции главной рукоятки контроллера с 34 по 48
- •4.5. Действие реле времени рв6 на электровозах вл11м
- •4.6. Схема управления групповыми переключателями пкг1 на электровозах вл11м при обратном переходе с “сп“ на “с“ соединение тяговых электродвигателей
- •5. Ослабление возбуждения тяговых электроДвигателей на ходовых позициях
- •5.1. Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей на электровозах вл11
- •5.2. Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей на электровозах вл11м
- •6. Действие схемы в аварийных режимах на электровозах вл11, вл11м
- •6.1. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на электровозах вл11 по № 069
- •6.2. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на Электровозах вл11 с № 070
- •6.3. Действие схемы при неисправности быстродействующего выключателя вб1 на электровозах вл11м
- •6.4. Действие схемы при отключении тяговых электродвигатЕлей на электровозах вл11
- •6.5. Действие схемы при отключении тяговых электродвигатЕлей на электровозах вл11м
- •7. Действие защиты электрических цепей и ее сигнализации на электровозах вл11, вл11м
- •7.1. Дифференциальная защита
- •7.2. Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин
- •7.3. Буферная защита тяговых электродвигателей от токов перегрузки
- •7.4. Защита от боксования
- •7.5. Сигнализация о пониженном напряжении на тяговых электродвигателях
- •8. Общие сведения о рекуперативном торможении
- •8.1. Принцип рекуперативного торможения, условия его обеспеЧивающие, простейшая схема рекуперативного торможения с противовозбуждением генератора преобразователя
- •8.2. Принцип действия простейшей схемы рекуперативного торможения с противовозбуждением генератора преобразователя
- •9. Действие схемы рекупертивного торможения на электровозах вл11 по №489
- •9.1. Включение преобразователей
- •9.2. Включение реле моторного тока рт37
- •9.3. Действие схемы рекуперативного торможения на параллельном соединении тяговых электродвигателей
- •9.4. Действие схемы рекуперативного торможения на последовательно-параллельном и последовательном соединениях тяговых электродвигателей
- •9.5. Действие буферной защиты тяговых электродвигателей от перегрузки и повышенного напряжения
- •9.6. Действие защиты от токов короткого замыкания на параллельном соединении тяговых электродвигателей
- •9.7. Отличия в действии защиты от токов короткого замыкания на последовательно-параллельном и последовательном соединениях тяговых двигателей
- •9.8. Действие схемы рекуперативного торможения при снижении давления в тормозной магистрали
- •9.9. Защита двигателя преобразователя
- •10. Действие схемы рекуперативного торможения на электровозах вл 11м
- •10.1. Общие сведения о системе автоматического управления рекуперативным торможением (саурт)
- •10.2. Принцип работы схемы саурт
- •10.3. Включение преобразователей и реле моторного тока (рмт) рт37
- •10.4. Реверсивно-селективная рукоятка контроллера машиниста устанавливается в положение «вперед-п»
- •10.5. Тормозная рукоятка устанавливается в положение “п”
- •10.6. Тормозная рукоятка устанавливается в положении “пт” и перемещается на последующие позиции
- •10.7. Действие защиты и ее сигнализацИя
- •Приложение 1 перечень аппаратов и электрических машин и их назначение
- •Приложение 2 изменения в схеме электровоЗов вл11
- •Приложение 3 изменения в схеме электровозов вл11м
- •Приложение 4 маркировка основных проводов в схеме электровоза вл11 до № 022
- •Приложение 5 автоматические выключатели и предохранители цепей уравления на электровозах вл11
- •Приложение 5 автоматические выключатели и предохранители цепей управления на электровозах вл11м
- •Приложение 7 уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля на электровозах вл11 и вл 11м
- •Приложение 8 назначение диодов на электровозах вл11
- •Приложение 9 назначение диодов на электровозах вл11м
- •Список использованНых источников
21 Позиция
Пусковой резистор из цепи тяговых электродвигателей полностью выведен. Позиция ходовая. Величина напряжения на коллекторах тяговых электродвигателей зависит от выбранного для пуска соединения тяговых электродвигателей: на “С“ соединении: 2ВЛ11 – 375 В, 3ВЛ11 – 250 В, на “СП“ – 750 В.
На 21 позиции происходит подготовка к переходу с “СП“ на “П“ соединение тяговых электродвигателей. Она заключается в том, что замыкается КЭ 29-30 (рис. 3.3). Катушки вентилей линейного контактора К10 и уравнительного К17, находящиеся под напряжением с 1 позиции, соединяются с “корпусом” (на “С“ соединении - только К17) по следующей цепи: провод 610, блокировка тормозного переключателя ПкТ, провод 612, блокировка линейного контактора К18, провод 611, диоды Д54-Д55, провод Э621, КЭ 29-30, минусовая шина главного вала контроллера машиниста, провод 600, “корпус”.
Линейный контактор К10 и уравнительный контактор К17 (на “С“ соединении - только К17) включаются, уменьшая число обходных цепей секций пускового резистора и подготавливая цепь тяговых электродвигателей к переключению на “П“ соединение. На “СП“ соединении ток протекает к тяговым электродвигателям, минуя пусковой резистор, через контакты линейного контактора К10, КЭ 1 группового переключателя ПкГ и уравнительного контактора К17, а на “С“ соединении - через контакты угловых реостатных контакторов К5, К8 и уравнительного контактора К17.
Примечание:
на электровозах ВЛ11 с №490 особенности действия схемы на позициях 2-21 заключаются в том, что на 2 позиции размыкаются КЭ 19-20 и 21-22 главного вала контроллера машиниста. Катушки вентилей контакторов ОВ4 К39, К40 и ОВ1 К33, К34 теряют питание. Контакторы выключаются и тяговые электродвигатели из режима ослабления возбуждения четвертой степени переключаются на полное возбуждение. В остальном действие схемы аналогично ее действию на электровозах ВЛ11 по № 489.
3.2. На Электровозах вл11м
Вторая позиция:
размыкается КЭ 15-16 (см. рис. 1.15* на вкладке) главного вала контроллера машиниста КтМ. Катушки вентилей линейных контакторов К1, К18, и К19 соединяются с “корпусом” только через блокировку линейного контактора К1 в проводах 589-500;
замыкается КЭ 21-22. Провод Э586 соединяется с “корпусом” через минусовую шину главного вала. В головной секции А включается реостатный контактор К11 и закорачивает резистор R25;
замыкается КЭ 47-48. Катушка вентиля углового реостатного контактора К7 секции Б через КЭ 19-20 режимного контроллера КтР-Б и провод Э560 соединяется с “ корпусом ” через минусовую шину главного вала контроллера машиниста;
замыкается КЭ 51-52. Катушка углового реостатного контактора К9 секции Б через КЭ 31-32 КтР-Б и провод Э627 соединяется с “корпусом ” через минусовую шину главного вала.
В головной секции Б включаются угловые реостатные контакторы К7 и К9 и закорачивают первую группу R2 пускового резистора. Если же средней секцией является секция Б, то эти контакторы включаются вхолостую.
Третья позиция
Замыкается КЭ 25-26. Катушка вентиля уравнительного контактора К17 секции Б через блокировку группового переключателя ПкГ1 в проводах 613-518, КЭ 17-18 режимного контроллера КтР-Б и провод Э583 соединяется с “корпусом ” через минусовую шину главного вала.
В головной секции Б включается уравнительный контактор К17. Цепь к тяговым электродвигателям, на этой и последующих позициях, замыкается через контакты контакторов К1, К9, К7, К17 и К18, т.е. пусковой резистор этой секции полностью закорочен. Таким образом, с этой позиции в цепь тяговых электродвигателей всех секций введен только пусковой резистор головной секции А с закороченным резистором R25.
Последующие позиции
На этих позициях, согласно развертке КтМ (таблица 10), катушки вентилей реостатных контакторов соединяются с “корпусом ”. Контакторы включаются и уменьшают величину сопротивления пускового резистора головной секции А. Реостатные контакторы средней и головной секции Б включаются вхолостую.