3. СХемы электрических цепей со второй до ходовой позиции “с“ (на вл11м - и “сп“) соединения тяговых электроДвигателей

3.1. На электровоЗах вл11 пО № 489

На электровозах ВЛ11 по № 489, с целью увеличения теплоемкости пускового резистора, величина его сопротивления принята 7, 168 Ом на секцию. При такой величине сопротивления резистора, по сравнению с электровозом ВЛ10, возросла величина тока тяговых электродвигателей на первой позиции и нарушилась плавность пуска одиночного электровоза. Для ее обеспечения на первой позиции, как указывалось выше, введено глубокое ослабление возбуждения равное 16%, а на последующих трех позициях производится постепенное увеличение возбуждения до 36%, 55% и 100%. С пятой позиции начинается реостатный пуск, т.е. уменьшение величины сопротивления пускового резистора.

Вторая позиция

Размыкается КЭ 9-10 главного вала контроллера машиниста. Катушки вентилей линейных контакторов К1, К18 и К19 остаются соединенными с “корпусом“ электровоза только через блокировку линейного контактора К1 в проводах 589-500. Замыкается КЭ 25-26. Образуются параллельные цепи:

• провод 502, КЭ 25-26, провод Э586, контакты реле исполнительных органов датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов К33 и К34 первой ступени ослабления возбуждения, провод 540, две блокировки ПкТ, провод 400, “корпус”;

• на “С“ и “СП“ соединениях тяговых электродвигателей: блокировка ПкГ, провод 541, диоды Д64 и Д65, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов К33 и К34, провод 540, две блокировки ПкТ, провод 400, “корпус”.

Включаются контакторы ослабления возбуждения первой ступени К33 и К34. Их блокировки в проводах Э585-544 и Э585-545 размыкаются и контакторы К31 и К32 глубокого ослабления возбуждения выключаются.

В силовой цепи, в отличие от первой позиции, ток протекает по обмоткам якорей тяговых электродвигателей М1, М2 и М3, М4, по их обмоткам возбуждения к КЭ ПкД1 в проводах 047-048 и к КЭ ПкД2 в проводах 096-115 и параллельно через контакты контакторов ОВ1 К33 и К34, ОВ4 К39 и К40, часть резисторов R3 и R4 (секции 4-5, R = 0,0099 Ом), катушки индуктивных шунтов L3, L4 к этим же КЭ ПкД1 и к ПкД2.

По обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей вместо 16% тока обмоток якорей, протекает 36% этого тока, т.е. тяговые электродвигатели переключились из режима глубокого ослабления в режим ослабления возбуждения четвертой ступени.

Третья позиция

Размыкаются КЭ 19-20 и 21-22. КЭ 19-20 вторично разрывает цепь катушек вентилей контакторов К31 и К32. КЭ 21-22 разрывает цепь катушек вентилей контакторов ОВ4 К39 и К40.

В схеме силовой цепи ток протекает по обмоткам якорей тяговых электродвигателей М1, М2 и М3, М4, по их обмоткам возбуждения к КЭ ПкД1 в проводах 047-048 и к КЭ ПкД2 в проводах 096-115 и параллельно через контакты контакторов ОВ1 К33 и К34, ОВ2 К35 и К36, часть резисторов R3 и R4 (секции 3-5, R = 0,1606 Ом), катушки индуктивных шунтов L3 и L4 к этим же КЭ ПкД1 и ПкД2.

По обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей вместо 36 % тока обмоток якорей протекает 55% этого тока, т.е. тяговые электродвигатели переключились из режима ослабления возбуждения четвертой ступени в режим ослабления возбуждения второй ступени.

Четвертая позиция

Размыкаются КЭ 23-24 и 25-26. Контакторы ОВ1 К33, К34 и ОВ2 К35, К36 выключаются. Тяговые электродвигатели переключаются из ослабления возбуждения второй ступени на полное возбуждение.

Пятая позиция

Замыкается КЭ 31-32. Провод Э622 через минусовую шину главного вала соединяется с “корпусом”. Катушка вентиля реостатного контактора К3, находящаяся под напряжением с момента постановки реверсивно-селективной рукоятки КтМ в положение “Вперед-М” или “Вперед-МС”, соединяется с “корпусом”. Контактор К3 включается и закорачивает секцию 1-2 в 1 группе пускового резистора, уменьшая величину его сопротивления на 0,93 Ом.

Позиции 6-20

Согласно развертке контроллера замыкаются КЭ с 33-34 по КЭ 57-58 и соединяют катушки вентилей реостатных контакторов с минусовой шиной главного вала. Контакторы, включаясь, уменьшают величину сопротивления пускового резистора путем закорачивания его секций или соединения их в параллельные ветви, то есть с пятой позиции начинается реостатный пуск электровоза.

Последовательность переключения контакторов при пуске, а также величин сопротивления пусковых резисторов по позициям приведены в таблице 8. Комбинация соединений секций пусковых резисторов по позициям контроллера машиниста поясняется таблицей 9 и рисунком 3.1, а изменение пускового тока тяговых электродвигателей при пуске - пусковой диаграммой на рисунке 3.2.

Напряжение на коллекторах тяговых электродвигателей увеличивается и, когда оно достигнет величины 2700 В, включается реле низкого напряжения РН9. Его контакты в проводах Э801-Э815 замыкаются, и сигнальная лампа “РН” загорается.